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Tag: Formula 1

  • Russell da por perdido el título y deposita la presión en Antonelli

    Russell da por perdido el título y deposita la presión en Antonelli

    MONTECARLO (AP) — El título de Fórmula 1 de Kimi Antonelli es “suyo para perderlo”, o al menos eso afirma George Russell, su compañero de Mercedes. De repente, en el Gran Premio de Mónaco de este fin semana quizá ambos puedan perder.

    Antonelli, de 19 años, ha ganado cuatro carreras seguidas para abrir una enorme ventaja de 43 puntos y, entre él y Russell, Mercedes ha monopolizado todos los Grandes Premios este año.

    Ferrari fue el más rápido en ambas sesiones de prácticas el viernes. El ídolo local Charles Leclerc y el siete veces campeón mundial Lewis Hamilton mostraron que podrían ser quienes pongan fin a la racha de Mercedes.

    El Gran Premio de Canadá le dio picante a la lucha por el título cuando Russell y Antonelli pelearon rueda a rueda vuelta tras vuelta, hasta que una falla de motor en el monoplaza de Russell arruinó el espectáculo.

    “Tienes un colchón tan grande que se siente como que solo puedes conservarlo o perderlo. Y creo que es suyo para perderlo”, comentó Russell el jueves. “Así que mi mentalidad es disfrutar cada carrera, intentar ganar cada carrera. Solo necesito seguir siendo el tipo que sale por arriba, aunque sea él quien en este momento está consiguiendo los resultados”.

    Mercedes ha tenido el auto a vencer durante todo el año, pero en Mónaco podría ser Ferrari el que esté al frente. Las máquinas de Leclerc y Lewis Hamilton tienen un turbocompresor más pequeño, lo que podría darles un impulso de potencia más rápido a la salida de las muchas curvas lentas.

    “Si hay una pista en la que apostaría por nosotros, probablemente sea Mónaco”, dijo Leclerc, quien acaba de firmar un nuevo contrato con Ferrari.

    Leclerc y Hamilton marcan la pauta en las prácticas

    Leclerc respaldó esas palabras en la primera sesión de prácticas del viernes, al marcar el mejor tiempo por 0,226 segundos sobre su compañero Hamilton. Max Verstappen fue tercero, a 0,513 del ritmo, lo que relegó a Antonelli y Russell al cuarto y quinto puesto.

    Isack Hadjar, compañero de Verstappen en Red Bull, se estrelló contra las barreras y provocó una breve interrupción.

    Hamilton marcó el paso en la segunda sesión, al superar a Leclerc por 0,111, con Verstappen tercero, Russell cuarto y Antonelli quinto.

    Fue un día para el olvido para McLaren, de cara a su carrera número 1.000 en la F1, ya que Lando Norris se detuvo en pista en la segunda práctica tras perder potencia. Norris y su compañero Oscar Piastri tuvieron dificultades para mantenerse a la par del ritmo de Ferrari, Mercedes y Red Bull.

    Prueba única en Mónaco

    Las calles estrechas y reviradas de Mónaco crean una carrera distinta a cualquier otra. El tricampeón Nelson Piquet la comparó con andar en bicicleta por la sala de tu casa.

    Este año, se siente casi como una clase de carreras completamente diferente.

    Por primera vez, hay un limitador de velocidad de facto que reduce la potencia eléctrica cuando el auto supera los 200 km/h (124 mph) por motivos de seguridad, y las nuevas piezas aerodinámicas móviles para 2026 destinadas a la velocidad en recta no se usarán en Mónaco. En esencia, el circuito está siendo tratado como una gran curva.

    Mercedes, Red Bull y McLaren han colocado “aleroncitos” en miniatura en sus autos para obtener carga aerodinámica extra, en lugar de los componentes que normalmente moverían los alerones.

    Las carreras en Mónaco tienden a ser procesiones, pero la clasificación es tensa y a menudo espectacular, más aún porque la posición en la parrilla es especialmente importante cuando adelantar en la carrera del domingo es casi imposible.

    Con Cadillac en la parrilla para 2026, habrá dos autos más en pista para un total de 22. Eso podría convertir la clasificación en algo más parecido a una lotería, especialmente en la primera sesión, aún más abarrotada.

    Las Vegas se eleva sobre Mónaco

    El glamour de la vieja escuela y el brillo moderno chocaron la noche del jueves cuando la F1 utilizó un enjambre de 3.000 drones sobre el puerto de Mónaco para anunciar una extensión de contrato por 10 años para el Gran Premio de Las Vegas.

    Mónaco fue pionero en la mezcla de casinos, celebridades y carreras callejeras que alimenta el proyecto de F1 en Las Vegas. Desde su debut en 2023, tras el auge de la F1 en Estados Unidos, Las Vegas se ha convertido en un aspirante a superar a Mónaco como el evento social más destacado del calendario.

    El presidente de la F1, Stefano Domenicali, calificó el jueves a Las Vegas como el “destino principal para grandes carreras, entretenimiento de clase mundial, líderes empresariales globales, celebridades de primer nivel e influencers”. Era una descripción que hasta hace poco solo se aplicaba a Mónaco.

    Las Vegas fue la primera carrera que la F1 promovió internamente, en la práctica una gran apuesta por el mercado de Estados Unidos y una que, hasta ahora, parece estar dando resultados.

    Fuente: AP

  • Williams asegura continuidad de Sainz y Albon de cara al próximo año

    Williams asegura continuidad de Sainz y Albon de cara al próximo año

    Tras la decisión de Ferrari F1 en 2024, apostando por un proyecto liderado por Lewis Hamilton y Charles Leclerc de cara a 2025, Carlos Sainz no tuvo otra opción que buscarse la vida entre los diferentes equipos de la parrilla donde existía una posibilidad. Sobre el papel, los cuatro grandes ya tenían sus vacantes cubiertas, por lo que el español tuvo que ir más allá, pero poco a poco marcas como Alpine, Williams o Audi mostraron su interés en hacerse con los servicios del ’55’.

    James Vowles asegura que Carlos Sainz seguirá

    Incluso, el español llegó a mantener conversaciones avanzadas con Mercedes, algo que nos confesó en exclusiva Toto Wolff a Car and Driver. Pero finalmente, el equipo que terminó convenciendo al ex de Ferrari fue Williams, no sólo por su capacidad de a nivel de infraestructura y mejora, sino porque también, los de Grove han dado pasos hacia delante desde que James Vowles y Alex Albon se sumaron al proyecto, dejando clara cuál era la ruta de trabajo a seguir.

    Según James Vowles, Carlos Sainz y Alex Albon quieren apostar por Williams F1 más allá de 2026

    En 2026 había muchas expectativas, especialmente porque los británicos esperaban que después de un 2025 donde consiguieron tres podios de la mano de Carlos Sainz, con la nueva reglamentación por delante, pudieran dar ese salto de calidad que les faltaba para pelear por objetivos más ambiciosos. Pero incluso antes de empezar la temporada ya se encontraron con un FW48 que tenía un déficit muy importante en cuanto al peso se refiere, lo que les afectaba directamente en los tiempos por vuelta.

    Con el paso de las carreras, ese problema se ha ido solucionando, añadiendo incluso algunas piezas que han permitido dar un paso al frente, y prueba de ello es que Carlos Sainz consiguió sumar por tercera vez esta temporada puntos en el GP de Canadá, después de mantener varias vueltas el ritmo de los Haas o Audi. Un proyecto que está suscitando buenas sensaciones, y que según James Vowles, está siendo determinante para que Carlos Sainz y Alex Albon decidan continuar en 2027.

    “En cuanto a los rumores, habla con Alex Albon, habla con Carlos Sainz, ellos quieren formar parte de este viaje, y eso es lo mejor que puedo decirte. Mi trabajo en esto es asegurarme de que ellos también lo quieran”, decía el jefe de Williams.

    Williams F1 va en la dirección correcta

    Algo que ya nos ha demostrado el equipo de Grove desde que tiene a sus dos pilotos de élite, sumado al liderazgo de James Vowles, es que son capaces de remontar situaciones adversas, como ya pasó en 2025, y está pasando en este 2026: “Quiero demostrar que tenemos la capacidad de remontar y mejorar el rendimiento a un ritmo muy alto, eso es lo que estamos haciendo en este momento. Para mí es importante el apoyo de nuestra junta directiva, porque hemos establecido que siguen siendo válidos en ese sentido”.

    “Lo mismo ocurre con los pilotos: los pilotos no están aquí ni les interesa limitarse a pasar a la Q3, sino que les interesa que se demuestre que contamos con unas instalaciones que son capaces de solucionar y remediar los problemas cuando surgen, y creo que ese es lo principal. Creo que vamos por el buen camino, pero aún no hemos hecho lo suficiente”; concluyó.

    Fuente: Car and Driver

  • Ford se pronuncia ante una posible salida de Max Verstappen

    Ford se pronuncia ante una posible salida de Max Verstappen

    El futuro de Max Verstappen siempre está encima de la mesa, aunque este año está sonando con más fuerza. Es por eso que, a Ford, socio de Red Bull, le han preguntado cómo van a enfocar el proyecto si el piloto holandés se marcha finalmente.

    La respuesta de Ford sobre la marcha de Max Verstappen

    Ford es una de las marcas más exitosas que han pasado por la Fórmula 1. Llegó a la parrilla en 1960 como motorista mediante un acuerdo con Cosworth. A finales de los 60, el dominio de Ford en la categoría comenzó gracias a que desarrollaron un motor potente, fiable y compacto. En su larga trayectoria, lograron 10 campeonatos de constructores, 13 campeonatos de pilotos y 174 victorias en Grandes Premios, siendo el campeonato de 1995, con Benetton y Michael Schumacher, su último gran logro en la Fórmula 1, porque su última victoria fue en el GP de Brasil de 2003 con Giancarlo Fisichella y Jordan.

    Más tarde, decidieron entrar como equipo propio bajo el nombre de Jaguar Racing, después de comprar Stewart Grand Prix a finales de 1999. Sin embargo, el proyecto no consiguió los resultados deseados y solo lograron un podio antes de vender el equipo a Red Bull Racing, que llegaría en la temporada 2005. Tras más de veinte años, la marca estadounidense decidió volver a la categoría asociándose con la escudería austriaca.

    “No nos gustaría verle marcharse, pero eso no cambiaría nuestro compromiso con el deporte”

    Tras la salida de Honda, Red Bull Racing decidió comenzar a fabricar sus propios motores con vistas a la temporada 2026, cuando entrase el nuevo reglamento. No obstante, consiguieron contar con la colaboración de Ford para fabricarlos. De ahí que veamos que la unidad que lleva la escudería austriaca sea RBPT–Ford. Su asociación, por el momento, no ha empezado de la mejor manera y están un paso por detrás de Mercedes, Ferrari y McLaren, aunque, como se vio en el GP de Miami, se están acercando, o por lo menos Max Verstappen.

    Sobre el neerlandés, su futuro no es tan incierto como antes, puesto que parece que va a seguir en la F1 en 2027, pese a los rumores de un posible año sabático. El mal inicio y el hecho de que al piloto neerlandés no le guste esta reglamentación fueron los principales motivos que hicieron surgir los rumores. Es cierto que existe esa posibilidad y, por eso, Mark Rushbrook se ha pronunciado al respecto.

    “Vinimos a la Fórmula 1 para estar en la Fórmula 1 y elegimos a Red Bull por quiénes son como equipo, como cultura, no por un individuo individual. Y de nuevo, nos encanta Max, nos encanta que esté corriendo en un vehículo con motor Red Bull Ford. No nos gustaría verle marcharse, pero eso no cambiaría nuestro compromiso con el deporte”, dijo para el medio de comunicación Motorsport.

    Inicio complicado para Red Bull

    No está siendo la mejor manera de empezar una temporada para Red Bull Racing ni para Ford. El cambio de reglamento, junto con ser la primera vez que deciden fabricar su propio motor, está siendo uno de los principales culpables del rendimiento. De los cuatro equipos ganadores que hay en la parrilla, solo Red Bull es la única escudería que no se ha subido al podio en las carreras que llevamos hasta ahora. Estuvieron cerca en el Gran Premio de Miami, pero un error en la salida lastró las opciones de Max Verstappen.

    Aun así, no se rendirán en conseguir acercarse a Mercedes, Ferrari y McLaren, pero la diferencia en puntos está siendo muy alta. Mientras que Red Bull ocupa la cuarta posición en el campeonato con 30 puntos, McLaren, que es tercero, tiene 94 puntos. Por no hablar de los líderes, que es Mercedes, que cuenta con 180 unidades.

    Fuente: Car and Driver

  • Alonso espera salto de rendimiento para el GP de Canadá

    Alonso espera salto de rendimiento para el GP de Canadá

    El pasado Gran Premio de Miami ha sido todo un bálsamo revitalizante para Honda, socio tecnológico y proveedor de unidades de potencia del equipo Aston Martin en esta temporada 2026 de Fórmula 1.

    Ni tan siquiera los japoneses creían que una vez solventaran el problema de vibraciones con el que nació la unidad de potencia, se iban a encontrar tan motivados, señal inequívoca de que por momentos pensaron que el problema de diseño era mucho peor de lo imaginable y que la solución iba a llevar mucho más tiempo del que finalmente ha llevado, siendo indudable también que la cancelación de dos Grandes Premios ha ayudado a que la herida no aumente de tamaño.

    Gran motivación desde Honda F1

    Ahora el problema del Aston Martin Honda de Fernando Alonso no es de fiabilidad, como sí lo fue en los primeros Grandes Premios, sino de rendimiento. El equipo de asturiano lleva meses de retraso respecto a los rivales en lo que puesta a punto y software se refiere. Y eso que los problemas de despliegue energético que se ve en cada carrera revela que no haya ningún equipo que aún tenga toda esta gestión energética por la mano.

    El hecho de partir desde tan abajo, pues ahora mismo Aston Martin solo está a la par de Cadillac, un equipo recién nacido, les sitúa en una posición de gran potencial de mejora. En competición la máxima siempre ha sido una gran facilidad para sacar los primeros segundos, y tener que rozar la perfección para las últimas milésimas.

    En la fábrica de Sakura no han reducido el ritmo de trabajo de emergencia que instauraron una vez descubrieron el problema de vibraciones -y los miedos a no llegar a la primera carrera- solo que ahora se han centrado más en la parte de despliegue energético y sacar rendimiento de la unidad de potencia, donde todo está por hacer.

    De hecho, la carrera tanto de Fernando Alonso como de Lance Stroll fue un auténtico test en tiempo real, olvidando por completo la posición y centrándose en hacer tantos cambios como fuese posible con el único fin de recabar tantos datos como fuera posible, pues Aston Martin adolece de una preocupante falta de kilómetros con los que llegar a conclusiones a las que la competencia sí ha llegado.

    Potencial de mejora mayor que el del resto

    Este trabajo va a dar sus primeros frutos ya en Canadá, donde Honda llegará con un software mucho más atinado, complementado por una serie de simulaciones que ahora sí han tenido una correlación posible con la pista, algo que hasta la fecha no se podía hacer. Y solamente con este avance, el equipo de Lawrence Stroll espera tener un notable salto de rendimiento.

    ¿Cuánto es notable? Nadie se aventura a acotarlo, aunque en los mejores deseos de los integrantes del equipo está el poder abandonar ese fondo de la parrilla y poder competir con la nutrida zona media, lo que a su vez sería tremendamente útil para la recopilación de datos y también para los pilotos, que han tenido menos luchas que el resto y aún parten en desventaja, pues con esta normativa, ya se ha comprobado cómo el hecho de cambiar una trazada puede descolocar a la centralita y que te deje completamente vendido energéticamente en esa vuelta.

    Fuente: Car and Driver

  • Antonelli gana en Miami, suma tercera victoria consecutiva

    Antonelli gana en Miami, suma tercera victoria consecutiva

    MIAMI GARDENS, Florida, EE.UU. (AP) — Kimi Antonelli ganó el domingo el Gran Premio de Miami para lograr su tercera victoria consecutiva en la Fórmula 1, y el piloto de Mercedes, de 19 años, siguió demostrando que es un aspirante legítimo al campeonato.

    Antonelli partió desde la pole, pero tuvo una salida complicada sobre una superficie húmeda en el Autódromo Internacional de Miami. Las amenazas de lluvia intensa llevaron a la F1 a adelantar el inicio de la carrera tres horas, aunque hubo una fuerte tormenta eléctrica a primera hora de la mañana, con rayos directamente sobre el Estadio Hard Rock, ya se había disipado para cuando comenzó el evento.

    Aun así, los pilotos atacaron las primeras 25 vueltas como si la lluvia pudiera regresar en cualquier momento, y eso derivó en caos, incluso para Antonelli.

    Charles Leclerc, de Ferrari, tuvo una salida espectacular desde el tercer puesto y se colocó en el primer puesto cuando Antonelli se abrió y se salió de la trazada al intentar defender la posición. Una fracción de segundo después, Max Verstappen trompeó al intentar contener a Leclerc cuando ambos autos hicieron contacto.

    El toque provocó que Verstappen, que había arrancado segundo, cayera hasta el noveno lugar.

    Antonelli se recuperó y retomó el liderato en la quinta vuelta, y los punteros intercambiaron posiciones brevemente: Leclerc volvió al frente antes de que el vigente campeón mundial, Lando Norris, tomara el control en la vuelta 14.

    Verstappen avanzó entre el pelotón y llegó a liderar por un momento mientras otros entraban a boxes, pero Antonelli superó a Norris a la salida de los pits y recuperó el primer puesto de manera definitiva una vez que se completó el ciclo de paradas.

    Norris terminó segundo, a 3,2 segundos de Antonelli. El piloto italiano y su compañero británico George Russell han ganado las primeras cuatro carreras de esta temporada para Mercedes. Parecía que Leclerc iba a finalizar tercero hasta que Oscar Piastri, de McLaren, lo superó en la última vuelta. Leclerc trompeó y se tuvo que conformar con el sexto lugar.

    Russell fue cuarto y Verstappen logró su mejor resultado de la temporada al terminar quinto para Red Bull. Lewis Hamilton, de Ferrari, fue séptimo.

    Cadillac, en su primera carrera en Estados Unidos, tuvo un fin de semana poco destacado en la pista, aunque se hizo notar con apariciones y eventos. El mexicano Sergio Pérez terminó 16º y Valtteri Bottas fue 18º, el último auto en ver la bandera a cuadros en una parrilla de 22 pilotos.

    Salida caótica

    Isack Hadjar fue descalificado tras la clasificación y arrancó último, pero su carrera duró cinco vueltas antes de estrellar su Red Bull contra el muro. Hadjar se mostró abiertamente furioso con el resultado: golpeó su casco antes de salir del auto y alejarse dando pisotones, visiblemente enojado.

    Segundos después, Pierre Gasly y Liam Lawson se tocaron, lo que hizo que el auto de Gasly diera una vuelta completa de campana. El coche del francés quedó atascado con las ruedas traseras sobre una barrera, y él salió por su cuenta del BMW, que quedó medio suspendido.

    Qué sigue

    El Gran Premio de Canadá es la próxima cita de la F1 en el Circuito Gilles Villeneuve, en Montreal, el 24 de mayo. Esa fecha la ocupaba tradicionalmente el Gran Premio de Mónaco, pero un ajuste del calendario la trasladó a Canadá, y la F1 dejará de ser el evento que abra lo que tradicionalmente había sido el día más prolífico del automovilismo.

    La carrera de F1 normalmente abría la mañana antes de las 500 Millas de Indianápolis y luego la Coca-Cola 600 de NASCAR. Como la carrera es en Canadá y no en Mónaco, tendrá un horario de inicio a última hora de la tarde y se disputará después de las 500 de Indianápolis, para terminar mientras se corre la NASCAR.

    Fuente: AP

  • Lewis Hamilton responde a las críticas y defiende su nivel en Ferrari

    Lewis Hamilton responde a las críticas y defiende su nivel en Ferrari

    Maranello. El siete veces campeón del mundo Lewis Hamilton salió al frente de las críticas sobre su rendimiento con Scuderia Ferrari y aseguró que muchos de sus detractores nunca han alcanzado el nivel de éxito que él ha conseguido en la Fórmula 1. Una observación filosa, pero bastante difícil de refutar cuando tienes siete títulos mundiales.

    Hamilton reconoció que su primera etapa con Ferrari no produjo los resultados esperados, luego de una temporada complicada en la que finalizó lejos de la lucha por el campeonato. Sin embargo, dejó claro que mantiene plena confianza en sus capacidades y que sigue preparado para competir al máximo nivel. Porque retirarlo cada dos semanas se ha convertido en hobby internacional.

    El piloto británico explicó que los años difíciles siempre generan cuestionamientos, pero insistió en que prefiere enfocarse en trabajar antes que prestar atención al ruido externo. Su objetivo inmediato es consolidarse dentro del proyecto de Ferrari y pelear nuevamente en la parte delantera de la parrilla. Concepto extraño en redes sociales: responder con trabajo.

    En lo deportivo, Hamilton ya mostró señales positivas al conseguir un podio con Ferrari en el Gran Premio de China 2026, resultado que alimenta las expectativas de una recuperación competitiva junto a la escudería italiana. No exactamente una tragedia griega.

    Ferrari, mientras tanto, continúa buscando volver a la cima de la Fórmula 1 con la experiencia de Hamilton y el talento de Charles Leclerc como principales cartas. La presión es enorme, como siempre en Ferrari, donde hasta respirar parece evaluado por un comité histórico.

  • Colapinto rueda en Buenos Aires y argentinos sueñan con el regreso de la F1

    Colapinto rueda en Buenos Aires y argentinos sueñan con el regreso de la F1

    El piloto argentino de Fórmula 1 Franco Colapinto corrió el domingo por las calles de Buenos Aires en una exhibición que convocó a unas 500.000 personas y que busca posicionar a la ciudad como una posible sede de un Gran Premio.

    “Estoy muy feliz de haber venido acá porque es algo que quería hacer hace mucho tiempo, verlos a todos acá en mi país, es un orgullo enorme”, agradeció el piloto.

    Colapinto realizó cuatro salidas al circuito que se improvisó en el barrio de Palermo. Portando la insignia de la escudería BWT Alpine con el número 43, en la primera vuelta condujo un monoplaza Lotus E20 de 2012 con motor Renault V8 que evocó las acústicas de carrera de hace una década.

    Colapinto mostró la potencia de su vehículo -capaz de acelerar de 0 a 200 Km/h en cuatro segundos- en las rectas de las avenidas Libertador y Figueroa Alcorta, y regaló trompos y “donas”, que quedaron marcadas, como recuerdo, en el asfalto. También se sintieron con el olfato, debido a que el olor a caucho quemado invadió el ambiente.

    El automovilismo es uno de los deportes más populares de Argentina. Las competencias locales convocan miles de personas todos los fines de semana en todo el país, en viajes que incluyen campamentos y asados.

    Ese fervor se vio en Buenos Aires el domingo, con una multitud que pone en Colapinto sus esperanzas de volver a los tiempos de gloria que marcaron al deporte nacional. Con bengalas de humo, banderas y camisetas de Argentina -también de Boca, el club de fútbol del piloto-, el público colmó gradas, veredas y hasta balcones de edificios.

    Se dieron cita muchos padres con hijos que siguen el campeonato mundial por la presencia del argentino, otros que conocen a Colapinto desde Fórmula 2, y, sobre todo, presencia de público femenino, como analizó la propia F1 en un estudio que confirma que 3 de cada 4 nuevos fans que se sumaron a la categoría en el último año son mujeres.

    “Franco, motores hay muchos, ninguno arranca como vos”, escribió en un cartel Milagros de Giorgia Flores, una estudiante de leyes de 24 años que ve en Colapinto a un modelo a seguir. “Su historia me marcó muchísimo y me ayudó a salir en varias situaciones de mi vida y lo tomé como ejemplo”.

    Fátima Caballero —con camiseta de Red Bull Racing– y Franco Ibarra son estudiantes y se hicieron fanáticos de la F1 desde que Colapinto tiene butaca.

    “Es una experiencia única poder escuchar así a los motores que vemos por la tele”, destacan.

    El evento tuvo todas las características de un tradicional Road Show de F1, con carteles escritos a mano, boxes, celebridades e interpretaciones del himno con artistas locales, en este caso, Patricio Sardelli de la banda de rock Airbag.

    El armado del circuito y las gradas demandaron un intenso trabajo logístico que incluyó un extenso despliegue policial con vías cortadas al tránsito desde varios días antes. Los accesos estuvieron por momentos colapsados, y se generaron filas superiores a una hora para poder ingresar.

    La segunda ovación de la tarde llegó cuando Colapinto condujo una réplica del icónico “Flecha de plata” con el que la leyenda del automovilismo Juan Manuel Fangio se consagró campeón del mundo en los años 50. El piloto blandeó una bandera argentina durante el recorrido.

    Luego de otra vuelta acelerando el F1 de Alpine, el joven volverá al circuito en una recorrida sobre un bus descapotable para saludar al público.

    El piloto bonaerense de 22 años se convirtió así en el primer argentino en girar con un Fórmula 1 por las calles de Buenos Aires, como parte de las primeras actividades de la máxima categoría del automovilismo mundial en la capital argentina después de 14 años, que despierta la esperanza de volver a contar con un Gran Premio. La última carrera se celebró en abril de 1998 que ganó el alemán Michael Schumacher, con su Ferrari.

    El secretario de deportes de la Ciudad de Buenos Aires Fabián Turnes reveló a The Associated Press que las conversaciones con el equipo de Colapinto para concretar la exhibición comenzaron hace 5 meses.

    El funcionario destacó la oportunidad de mostrar a la ciudad en el exterior y, al mismo tiempo, “darle la posibilidad a Franco, que se fue desde muy chiquito fuera del país, de estar cerca de la gente que lo sigue cada vez que le toca correr”.

    El piloto, surgido de la escuela de Williams, disputa su tercera temporada de la F1, la primera que completará de inicio a fin, y a pesar de ser acompañado por el público de su país, de momento no había tenido un masivo baño de masas en su tierra natal. La ocasión también sirvió para que Colapinto se encuentre con su abuela Rosa, quien nunca lo había visto correr.

    “Mi viejo y mi vieja vienen a verme, pero mi abuela no puede ir y que sea acá tan cerca de su casa para mí es algo muy lindo”, afirmó el piloto.

    Colapinto no compite desde el Gran Premio de Japón, en el circuito de Suzuka, el 29 de marzo. Suma un punto —cosechado por su décimo lugar en el GP de China en Shanghái— al cabo de cinco carreras.

    La F1 se vio forzada a cancelar las carreras en Bahréin y Arabia Saudí durante abril debido a la guerra en Irán, y retomará su calendario el próximo fin de semana, con el GP de Miami.

    Turnes añadió que el evento está enmarcado en la “búsqueda del sueño de la gran mayoría de los argentinos de que vuelva una fecha de la Fórmula 1” a la ciudad.

    “Ojalá que después de este show podamos demostrarle a la Fórmula 1 lo que generamos y que volvamos dentro de muy poquito a tener un GP en Argentina”, dijo un esperanzado Colapinto.

    En ese sentido, la ciudad dispone de la posibilidad de hacer un circuito callejero —a pesar de la reticencia de muchos pilotos a este tipo de pistas–, o disponer del autódromo municipal, en reformas para acoger una fecha de Moto GP en 2027 pero que contempla “la inversión completa para Fórmula 1”, tal como postuló a la prensa el Jefe de Gobierno Jorge Macri.

    Fuente: AP

  • F1 regresará a Turquía con un contrato por los próximos cinco años a partir del 2027

    F1 regresará a Turquía con un contrato por los próximos cinco años a partir del 2027

    ESTAMBUL (AP) — El Gran Premio de Turquía vuelve al calendario de la Fórmula 1 la próxima temporada por primera vez desde 2021, con un acuerdo inicial de cinco años.

    Tras un anuncio inicial el viernes por parte del gobierno turco y del presidente Recep Tayyip Erdogan, la F1 y su organismo rector dieron la confirmación, mientras Yuki Tsunoda aceleraba por una importante vía del centro de Estambul en un monoplazo de Red Bull rumbo al palacio de Dolmabahce, en el Bósforo.

    “En los últimos años fortalecimos nuestra posición como una de las islas de estabilidad en la región y también es una gran señal que se nos valore como un país confiable y que nuestra hospitalidad también sea apreciada por el mundo”, Erdogan declaró fuera del palacio.

    Erdogan indicó que el acuerdo sería por “al menos cinco años”.

    El circuito Estambul Park, a las afueras de la ciudad, albergó por primera vez la F1 de 2005 a 2011, y la carrera del próximo año será la primera desde que Turquía regresó al calendario en 2020 y 2021 durante la interrupción causada por la pandemia de COVID-19. Valtteri Bottas ganó la carrera más reciente para Mercedes.

    “En el Estambul Park se han vivido muchos momentos memorables en la historia de nuestro deporte y me entusiasma comenzar el próximo capítulo de nuestra asociación, dando a los aficionados la oportunidad de experimentar aún más carreras increíbles en un lugar verdaderamente fantástico”, afirmó el director ejecutivo de la Fórmula 1, Stefano Domenicali.

    La noticia llega después de que la guerra en Irán provocara una interrupción generalizada del deporte en la región y obligara a la F1 a cancelar las carreras en Bahréin y Arabia Saudí previstas para este mes.

    Eso dejó un gran hueco en el calendario de este año. El Gran Premio de Miami la próxima semana será la primera carrera de F1 desde el Gran Premio de Japón del 29 de marzo.

    El regreso de la F1 a Estambul era esperado ampliamente desde que Domenicali dijo en febrero que era una candidata para volver.

    Añadió que sedes como el Estambul Park y el circuito de Portimão, que albergará el regreso del Gran Premio de Portugal el próximo año, muestran que la F1 no se está enfocando demasiado en carreras callejeras en lugares glamorosos.

    Esos pueden ser algunos de los eventos más lucrativos de la F1, como el Gran Premio de Las Vegas, pero por lo general son menos populares entre los pilotos que los circuitos construidos específicamente para competir.

    “Turquía no está 100% confirmada. Manténganse atentos a Turquía, digámoslo así”, comentó Domenicali entonces. “Esto también es para responder a la gente que decía que había demasiadas carreras callejeras. Las nuevas que vienen son pistas, no carreras callejeras”.

    El regreso de Turquía y Portugal el próximo año se producirá mientras el Gran Premio de Holanda, la carrera en el país natal del cuatro veces campeón Max Verstappen, sale del calendario después de seis años. El Gran Premio de Bélgica y la segunda carrera española en el Circuit de Barcelona-Catalunya se disputarán en años alternos a partir de 2027, lo que liberará otro espacio.

    La F1 estimó el viernes que tiene 19 millones de aficionados en Turquía, y el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, calificó el regreso de la carrera como “un poderoso reflejo del continuo crecimiento global y del atractivo de nuestro deporte”.

    La pista de Estambul Park era, por lo general, popular entre los pilotos y su larga curva ocho de alta velocidad solía figurar entre las curvas más desafiantes del mundo.

    Felipe Massa es el piloto más exitoso en el Gran Premio de Turquía, con tres victorias consecutivas para Ferrari de 2006 a 2008, mientras que Lewis Hamilton ha ganado la carrera dos veces.

    Fuente: AP

  • FIA busca soluccionar problemas de velocidad tras accidente de Bearman

    FIA busca soluccionar problemas de velocidad tras accidente de Bearman

    La repetición del accidente a alta velocidad que dejó a Oliver Bearman cojeando y alarmó al paddock de la Fórmula 1 “básicamente debería evitarse” con cambios reglamentarios a partir de la carrera de la próxima semana en Miami, informó el organismo rector de la F1.

    Bearman circulaba a unos 306 km/h cuando se salió de la pista y se estrelló contra la barrera mientras intentaba evitar el auto más lento del argentino Franco Colapinto en el Gran Premio de Japón del mes pasado.

    La diferencia de velocidad entre ambos era de alrededor de 30 mph (50 km/h) debido a características clave de los coches de 2026. Bearman estaba usando su modo “boost” para obtener potencia eléctrica adicional, mientras que Colapinto tenía poca carga eléctrica.

    “A veces tenemos casos en los que un coche está desplegando muy poca potencia porque está cargando sus baterías y otro está intentando adelantar y se aproxima a una velocidad bastante alta”, explicó en una declaración en video el miércoles Nikolas Tombazis, quien ha supervisado el desarrollo y los cambios de las reglas de 2026 como director de monoplazas de la FIA. “Eso ha sido obviamente un tema de seguridad y hemos estado discutiendo cómo resolverlo”.

    Tombazis sostuvo que restringir el impacto del modo boost y reducir la potencia eléctrica máxima permitida en “partes específicas de los circuitos, quizá donde tenemos curvas o donde son un poco más revirados” podría evitar que se repita. Bearman había estado usando el “boost” en un tramo curvo cuando se acercaba a Colapinto.

    “Así que, en ese sentido, significa que el tipo de problema que vimos con el accidente de Ollie Bearman en Suzuka básicamente debería evitarse a partir de la próxima carrera”.

    Bearman comentó la semana pasada en el podcast “Up To Speed” que la gran diferencia de velocidad entre él y Colapinto fue un “resultado desafortunado de estas regulaciones”, y que el argentino debería haberle dejado más espacio por ese motivo.

    “Tuve suerte de no golpearlo. Habría sido mucho, mucho peor si lo hubiera hecho”, expresó el británico.

    Tombazis indicó que la FIA verá cómo se desarrollan las próximas carreras y presionará para introducir más cambios si es necesario. Eso por lo general requiere el acuerdo de los equipos y los fabricantes de motores, pero la FIA puede intervenir por su cuenta por motivos urgentes de seguridad.

    “No es que ahora el trabajo esté hecho y todos podamos irnos de vacaciones”, manifestó Tombazis. “Seguiremos monitoreando. Seguiremos revisando y analizando y demás. Y, si se necesitan más intervenciones, por supuesto no dudaremos en tomarlas”.

    Fuente: AP

  • Antonelli gana su segunda carrera consecutiva y se coloca como líder del campeonato

    Antonelli gana su segunda carrera consecutiva y se coloca como líder del campeonato

    SUZUKA, Japón (AP) — El italiano Kimi Antonelli, de 19 años y piloto de Mercedes, ganó el domingo su segunda carrera consecutiva de Fórmula 1 al imponerse en el Gran Premio de Japón por delante de Oscar Piastri, de McLaren.

    Charles Leclerc, de Ferrari, fue tercero, con George Russell, de Mercedes, en cuarto lugar. Lando Norris terminó quinto para McLaren, y Lewis Hamilton, de Ferrari, fue sexto en el circuito de Suzuka, en el centro de Japón, en una despejada y soleada tarde primaveral.

    Antonelli ganó hace dos semanas en China la primera carrera de F1 de su carrera, convirtiéndose en el segundo ganador más joven de la historia. El más joven fue Max Verstappen en 2016, con apenas 18 años. El joven italiano también ganó desde la pole position en China, el más joven en lograr ese puesto.

    Russell fue segundo en China hace dos semanas y ganó la carrera inaugural de la temporada en Australia, lo que significa que Mercedes suma victorias en las tres primeras carreras de 2026,dos de ellas de Antonelli.

    Antonelli arrancó desde la pole con Russell a su lado, pero ninguno tuvo una gran salida y Piastri les superó en la primera curva, manteniendo el liderato en las primeras vueltas.

    Antonelli ahora lidera la clasificación de la temporada con 72 puntos.

    La Fórmula 1 se toma ahora un receso de cinco semanas, con las carreras previstas para abril en Bahréin y Arabia Saudí canceladas por la guerra en Irán. La próxima carrera será el 3 de mayo en Miami.

    Antonelli y Mercedes volvieron a demostrar que son los mejor posicionados para dominar la nueva configuración del auto para 2026, que presenta un reparto 50-50 entre la potencia del motor de combustión interna y la energía de la batería eléctrica.

    Los autos también son más ligeros, más estrechos y más cortos que la temporada pasada, y muchos pilotos se han quejado de los cambios más radicales en una década.

    Piastri tuvo una gran salida. Antonelli no, y terminó sexto tras la primera vuelta, pero fue remontando. Tomó el liderato en la vuelta 22, cuando el piloto de Haas Oliver Bearman perdió el control y chocó contra una barrera de neumáticos, lo que activó el auto de seguridad.

    Salió del auto con dificultad, pero más tarde personal médico informó que se encontraba en buen estado.

    Hamilton pasó toda la temporada pasada sin subir al podio al volante de Ferrari, pero logró el tercer puesto en China. En Japón estuvo cerca de otro podio, lo que muestra que el Ferrari es competitivo, algo que no fue la temporada pasada.

    Fuente: AP