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Tag: IndyCar

  • Marco Andretti anuncia que se retira del automovilismo

    Marco Andretti anuncia que se retira del automovilismo

    Marco Andretti anunció el miércoles que se retira del automovilismo, una decisión que probablemente significa que la “Maldición Andretti” en las 500 Millas de Indianápolis nunca terminará.

    El piloto de 38 años, nieto de Mario Andretti anunció en las redes sociales que no intentará participar en las 500 Millas de Indianápolis la próxima temporada. En su lugar, centrará su atención en su hija, en negocios extradeportivos y en un libro de memorias en proceso llamado “Defendiendo la Dinastía”.

    Las 500 Millas de Indianápolis del próximo año no tendrán a un Andretti en la parrilla, algo que no ocurría desde 2005.

    “He tenido momentos realmente divertidos al volante en muchos tipos diferentes de autos de carreras, muchos grandes recuerdos también, principalmente en las 500 Millas de Indianápolis”, escribió Marco Andretti en su anuncio.

    Señaló que su participación de este año fue la vigésima de su carrera, suficiente para el duodécimo lugar de todos los tiempos.

    “Estoy muy en paz con el próximo capítulo de mi vida después de dedicar tres décadas al deporte”, agregó.

    “Estoy orgulloso de mis estadísticas generales en las 500 Millas de Indianápolis. Tuve seis oportunidades muy legítimas de victoria con Andretti Autosport y terminé con un 20% de finales entre los tres mejores en el Speedway”, escribió Marco Andretti. “Me siento realizado al poder retirarme teniendo más podios que mi padre Michael y los mismos que mi abuelo Mario en la carrera más grande del mundo”.

    Añadió a sus recuerdos de las 500 Millas de Indianápolis el casi ser eliminado de la parrilla en 2011 y ganar la pole en 2020.

    “Eso es lo que producen las 500 Millas de Indianápolis: extremos en ambos lados. Por eso las amo y las aprecio tanto”, escribió.

    Marco Andretti ganó dos veces en 253 participaciones en IndyCar a lo largo de 20 años. Debutó a los 19 años conduciendo para el equipo de su padre, que ahora se conoce como Andretti Global. Sin embargo, a Michael Andretti le compraron su participación para dejar el grupo de propietarios al final de la temporada pasada.

    En 2021, Marco Andretti redujo su participación para correr sólo las 500 Millas de Indianápolis mientras incursionaba en NASCAR y otras series de automovilismo. Dado que Michael Andretti ya no era parte oficial del equipo, el nuevo propietario Dan Towriss no tiene la obligación de inscribir a Marco en Indy.

    A pesar de la desilusión en Indianápolis, el nombre Andretti es uno de los más respetados a nivel mundial en el deporte motor. Mario Andretti ganó el campeonato de Fórmula Uno en 1978, títulos de IndyCar en 1965, 1966, 1969 y 1984, y las 500 Millas de Daytona en NASCAR en 1967.

    Marco Andretti sólo comenzó a probar otras series después de alejarse de la competencia a tiempo completo en IndyCar. La presión sobre él para estar a la altura de su apellido era enorme, especialmente en Indianápolis.

    Fuente: AP

  • Mick Schumacher prueba en Indianápolis un IndyCar por primera vez

    Mick Schumacher prueba en Indianápolis un IndyCar por primera vez

    INDIANÁPOLIS (AP) — Mick Schumacher disfrutó presenciar las 500 Millas de Indianápolis en mayo.

    Está por determinarse si hará de Indy su próxima parada en el automovilismo.

    El hijo de 26 años de Michael Schumacher, el siete veces campeón de Fórmula Uno, pasó el lunes dando vueltas en el circuito de 14 curvas del Indianapolis Motor Speedway al volante del Honda con el número 75. El piloto sonrió cuando se le preguntó sobre correr de tiempo completo en Estados Unidos.

    “He estado interesado en hacer una prueba en Indy desde hace un tiempo, y vi a algunos de los chicos que corren de forma permanente en algunos de los eventos de F1 en los últimos dos años y siempre decían lo divertido que era”, comentó Schumacher. “Así que solo quería ver cómo se sentía el auto y hasta ahora, todo bien. La gente es muy buena para trabajar, así que, sí, estoy feliz de estar aquí y feliz de conducir el auto”.

    Schumacher puede estar buscando un nuevo comienzo después de que su carrera, que prometía mucho, se descarrilara en Europa.

    Después de ganar el campeonato de Fórmula 2 en 2020, dio el salto al equipo Haas F1. Pero dos temporadas de resultados mediocres y costosos accidentes le costaron su trabajo.

    En 2023, se unió como piloto de reserva con Mercedes y también condujo un Mercedes durante las dos últimas temporadas en la serie de resistencia de la FIA.

    Ahora, con sus planes para 2026 aún inciertos y la mayoría de los asientos de F1 asegurados hasta la próxima temporada, Schumacher está considerando un movimiento que ha visto a otros pilotos europeos hacer con éxito.

    Su primera oportunidad en un IndyCar llegó en el circuito inicialmente construido para una carrera de F1, que su padre ganó cinco veces. Michael Schumacher continúa luchando contra una lesión cerebral traumática que sufrió en un accidente de esquí en 2013.

    Mick Schumacher era demasiado joven para recordar haber asistido a alguna de las carreras de su padre en Indy y el circuito ha sufrido modificaciones desde entonces.

    Aun así, el joven Schumacher parecía partenecer a esa categoría al unirse a Alexander Rossi, Christian Rasmussen, Caio Collet, Dennis Hauger, Lochie Hughes y James Roe. Schumacher marcó la vuelta más rápida del grupo en las primeras tres horas de pruebas.

    “IndyCar es lo más cercano a lo que todavía puedo correr”, expresó. “No puedo volver (a F2) porque gané un campeonato. IndyCar podría ser una buena opción. Obviamente, mi objetivo en los últimos años ha sido volver a F1, pero esa opción no se ha abierto este año ni en los años anteriores. Así que, en algún momento quiero volver a correr en monoplazas, y por lo tanto (esta) opción es buena”.

    Cambiar de serie plantea algunos desafíos para Schumacher.

    Como muchos pilotos europeos, nunca ha competido en óvalos. Los organizadores de IndyCar han programado seis de las 17 carreras de la próxima temporada en óvalos, incluyendo la más rápida de todas: las 500 Millas de Indianápolis.

    Aunque ha habido algunos pilotos de IndyCar que se especializaron en carreras de óvalos o en circuitos callejeros y de carretera, eso no es lo que Schumacher pretende hacer.

    “De eso se trata el campeonato, y creo que sería incorrecto decir ‘OK, solo voy a hacer una parte de él, si me comprometo’”, manifestó.

    Schumacher también entiende que hay una diferencia en el papel que juegan los pilotos de IndyCar en un equipo en comparación con lo que se espera en F1, una diferencia que abrazó mientras trabajaba con el equipo Rahal Letterman Lanigan en preparación para la audición del lunes.

    “Me gusta esa mentalidad de que el piloto sea la parte principal del equipo y trate de llevar ese equipo hacia adelante”, dijo Schumacher. “He pasado un par de días con el equipo y ha sido genial ver cuál ha sido su dirección”.

    Pero el factor determinante podría reducirse a una cosa: divertirse corriendo de nuevo. Y es una decisión que Schumacher sabe que debe tomar pronto.

    “Quiero disfrutar lo que hago, quiero disfrutar de las carreras”, afirmó. “Para hacer eso, tengo que encontrar dónde me siento más en casa. No estoy diciendo que eso o WEC o cualquiera de esos otros campeonatos no lo sean, es solo que siento que tal vez correr en un monoplaza es siempre lo que quise hacer y, por lo tanto, creo que IndyCar podría ser lo más cercano a lo que quiero hacer”.

    Fuente: AP

  • Alex Palou se convierte en campeón de la IndyCar por cuarta vez en cinco años

    Alex Palou se convierte en campeón de la IndyCar por cuarta vez en cinco años

    Alex Palou aseguró su cuarto campeonato de la IndyCar en las últimas cinco temporadas el domingo en el Portland International Raceway cuando el mexicano Pato O’Ward, quien también contendía al título, perdió potencia al inicio de la carrera.

    O’Ward comenzó desde la pole y era el único piloto matemáticamente elegible para vencer a Palou por el campeonato. El español llegó al domingo con una cómoda ventaja de 121 puntos sobre O’Ward en la clasificación y, siempre que saliera de Portland con una ventaja de 108 unidades, aseguraría el campeonato en la primera de tres carreras consecutivas para cerrar la temporada.

    Aseguró la Copa Astor apenas 22 vueltas después de iniciada la carrera en el circuito de Portland, cuando O’Ward tuvo un problema electrónico en su Arrow McLaren Chevrolet y tuvo que hacer una parada en boxes no planificada. Regresó a la pista con nueve vueltas de desventaja respecto a los líderes.

    Palou terminó tercero, O’Ward acabó en el puesto 25 y el español tiene el título asegurado con dos carreras restantes en la temporada de IndyCar y una ventaja insuperable de 151 puntos.

    Palou fue combativo en la parte final de la carrera y corrió de manera innecesariamente agresiva en ocasiones, incluso saliéndose de la pista a falta de cuatro vueltas y compitiendo en un duelo de velocidad con Christian Lundgaard por la posición.

    “Estamos aquí para ganar. Por eso estamos aquí. Lo hemos dicho muchas veces. Cuando venimos aquí, aunque tenemos ese gran objetivo de ganar el campeonato, nuestra prioridad siempre es ganar carreras y ganar cada fin de semana”, insistió Palou. “Aunque podría haber estado bien quedarse tercero, queríamos ganar”.

    Palou ha ganado sus cuatro campeonatos con Chip Ganassi Racing y se llevó este, su tercero consecutivo, al comenzar la temporada con una victoria en las dos primeras carreras del año, marcando el ritmo para que Ganassi ganara su 17mo título de IndyCar en 30 años. Los 17 campeonatos igualan a Penske Racing.

    Doce de los títulos de IndyCar de Ganassi han llegado en los últimos 17 años, comenzando con la brillante temporada de Scott Dixon en 2008, en la que logró una racha similar a la de Palou este año. Dixon en 2008 ganó seis carreras, incluyendo las 500 Millas de Indianápolis, seis poles y el primero de sus seis campeonatos.

    Ganassi muchas veces ha reprendido a los pilotos por ponerse en posiciones innecesarias, pero esta vez no tuvo reparos con que Palou compitiera intensamente por una victoria en la carrera en lugar de relajarse y asegurar el título.

    “Depende de la situación, del piloto. Como dijo Alex, entramos a esta carrera con ese equipo del auto 10, cada carrera, queremos ganar la carrera, ¿de acuerdo? Así es como llegamos a este punto”, dijo Ganassi. “No cambiamos nada hoy. No puedes jugar a ser Dios”.

    Pero Ganassi admitió que Palou causó un breve susto con su determinación de competir intensamente en las vueltas finales.

    “Cuando estaba luchando por el segundo o tercer lugar, estaba bien con eso”, dijo Ganassi. “Debo decir que mi corazón se saltó un latido cuando se salió de la pista, pero aparte de eso, estaba totalmente a favor”.

    Fuente: AP

  • Penske despide a altos cargos de su equipo tras escándalo de trampas en IndyCar

    Penske despide a altos cargos de su equipo tras escándalo de trampas en IndyCar

    INDIANÁPOLIS (AP) — Roger Penske intentó cerrar el último escándalo de trampas que involucra a su equipo, ahora en sus preciadas 500 Millas de Indianápolis, al despedir el miércoles a sus tres principales ejecutivos en el Team Penske después de que se encontraran irregularidades en dos de los monoplazas.

    Penske despidió al presidente del equipo Tim Cindric, al director gerente Ron Ruzewski y al gerente general Kyle Moyer a raíz de este escándalo de trampas en las Indy 500. Ruzewski y Moyer formaban parte de la sección de IndyCar.

    “Nada es más importante que la integridad de nuestro deporte y nuestros equipos de carreras”, dijo Penske en un comunicado. “Hemos tenido fallos organizativos durante los últimos dos años y tuvimos que hacer cambios necesarios. Pido disculpas a nuestros fanáticos, nuestros socios y nuestra organización por decepcionarlos”.

    Penske es propietario del equipo de tres autos, además de la IndyCar, el Indianapolis Motor Speedway y las 500 Millas de Indianápolis. Ha ganado 20 veces las Indy 500, una cifra récord.

    Los despidos y el comunicado de Penske marcaron sus primeras reacciones desde que se descubrió que Josef Newgarden, bicampeón vigente de las Indy 500, y su compañero de equipo Will Power tenían una pieza modificada ilegalmente en sus autos antes de la ronda final de la clasificación para la edición número 109 de la icónica carrera.

    Después de que se anunciaran los despidos, Penske realizó una reunión de propietarios de equipos de forma remota en la que asumió la responsabilidad por las acciones de su equipo. Algunos de los que participaron dijeron a The Associated Press que la reunión duró 20 minutos y los propietarios quedaron satisfechos con el resultado. Ningún propietario pidió que los autos de Penske fueran expulsados de la carrera, y las únicas preguntas que se hicieron fueron sobre cómo IndyCar procederá después del escándalo.

    “Lo que hizo al despedir a tres personas es algo importante”, indicó Tony Kanaan, director del equipo Arrow McLaren, a The Associated Press. “Creo que todos reconocieron lo importante que es esto para Roger y ahora es solo una cuestión de cómo seguir adelante y cómo asegurarse de que la tecnología no pase por alto estas cosas nuevamente”.

    Ni Newgarden ni Power pudieron clasificarse el domingo cuando los rivales señalaron la modificación ilegal. Ambos pilotos fueron relegados el lunes a la parte trasera de la parrilla, en las posiciones 32 y 33. Los equipos rivales han argumentado que no fue suficiente, ya que es el segundo escándalo de trampas en dos temporadas y potencialmente autos ilegales desplazaron a Jacob Abel de Dale Coyne Racing del grupo.

    Newgarden intenta convertirse en el primer piloto en la historia en ganar tres Indy 500 consecutivas. Nadie ha ganado largando desde la última fila.

    Cindric y Ruzewski ya habían sido suspendidos por IndyCar para la carrera y ambos equipos recibieron multas de 100.000 dólares. Es el segundo año consecutivo que Cindric y Ruzewski son suspendidos de las Indy 500.

    Los rivales había pedido a Penske que abordase la situación desde el domingo mientras cuestionan si IndyCar y las Indy 500 pueden seguir operando sin un organismo rector independiente al margen de cualquier empleado de Penske.

    Fuente: AP

  • Palou se corona como tricampeón de la IndyCar en la última jornada

    Palou se corona como tricampeón de la IndyCar en la última jornada

    LEBANON, Tennessee, EE.UU. (AP) — Alex Palou manejó fácilmente hacia su tercer campeonato de IndyCar en cuatro años cuando se aflojó el cinturón de regazo de su retador Will Power minutos antes del cierre definitivo de la temporada el domingo en la superautopista de Nashville.

    Colton Herta, quien más temprano este año se mudó hacia Nashville, ganó el Gran Premio de la Ciudad de la Música para su primera victoria en un óvalo y segunda de la campaña para Andretti Global. Herta superó al mexicano Pato O’Ward en una batalla de neumático a neumático en las vueltas finales.

    Pero toda la atención estaba centrada en la carrera por el campeonato con Palou, el español que conquistó su primer título en 2021 en su primera temporada como piloto del equipo Chip Ganassi Racing, logrando títulos de IndyCar consecutivos.

    La competencia por la corona estaba protagonizada únicamente por Palou y Power, el dos veces campeón procedente de Australia que ganó el título por última vez en 2022 en medio de los éxitos sumados por Palou.

    Palou llevó a Nashville una ventaja de 33 puntos en la cima, pero las cosas aparentemente estaban mostrándose para Powder cuando Palou tuvo una desastrosa clasificatoria en la 15ta posición, además de una penalización de nueve posiciones en la parrilla inicial debido a un desaprobado cambio de motor. Eso envió a Palou al puesto 24 para el inicio, y Power, que clasificó cuarto, acortó la ventaja de Palou a escasos siete puntos al momento en que inició la carrera basada en sus puntos actuales.

    De igual forma iba requerir mucho trabajo para que Power le diera el título al equipo Penske, ya que Palou solo necesitaba alcanzar una finalización de noveno puesto para ganar el título sin importar cómo terminara Power. Quedó en el undécimo lugar.

    “Mi cinturón está flojo, mi cinturón se salió”, gritó Power por la radio en la vuelta 14.

    Power tuvo que ingresar a boxes para que su equipo le ajustara de forma segura, y Power se retrasó cinco vueltas del ritmo que llevaba al momento que pudo regresar a la carrera.

    Power acabó 24to en la pista de 27 autos y cayó a la cuarta posición de la tabla general.

    Fuente: AP

  • Colton Herta se impone en Toronto, primera victoria en más de dos años

    Colton Herta se impone en Toronto, primera victoria en más de dos años

    TORONTO (AP) — Colton Herta ganó el caótico Honda Indy Toronto el domingo para su primera victoria en más de dos años, empezando desde el pole y manteniendo control en todo momento en Exhibition Place.

    El estadounidense de 24 años completó la primera barrida de fin de semana en la historia del IndyCar, registrando los tiempos más rápidos en ambas prácticas, la clasificación y en calentamientos el domingo antes de ganar la carrera por octava vez en su carrera.

    “Es asombroso. Es tremendo”, dijo Hertha. “Por cualquier motivo simplemente no ha ido como queríamos. Hemos tenido velocidad, hemos conseguido muchos podios, hemos obtenido muchas poles, varios top 5, pero sin victorias. Y por eso es que se siente grandioso que finalmente conseguimos una”.

    La carrera fue el primer evento callejero para los sistemas de propulsión híbridos introducidos hace dos semanas en el autódromo de Mid-Ohio, con Herta ejerciendo muchísima presión adicional sobre el motor y al girar su auto en rosquillas triunfantes.

    “Me encanta hacer rosquillas”, dijo Herta. “Y este motor será arrancado luego de esta carrera para que pueda destruirlo tanto como quisiera. … Odio cuando no puedo hacer rosquillas y esta fue la carrera perfecta para ganar”.

    Su compañero de equipo de Andretti Global, Kyle Kirkwood fue segundo, 0.3469 segundos por detrás en el circuito callejero, seguido del cuatro veces campeón de Toronto, Scott Dixon del Chip Ganassi Racing.

    “Muy contento con el segundo puesto, especialmente cuando gana un compañero”, dijo Kirkwood. “Esa era la meta de hoy. Iniciamos 1-2 y queríamos terminar 1-2. Por supuesto que hubiera preferido ganar, pero tampoco iba a empujar para forzarlo en absoluto”.

    El líder del Series, Alex Palou de Chip Ganassi Racing fue cuarto luego de iniciar 18vo seguido de una penalización por interferencia en la clasificatoria. Aumentó su ventaja a 49 puntos sobre Will Power, piloto de Team Penske que terminó 12mo luego de una tardía infracción.

    La carrera contó con seis reinicios, con un accidente de varios autos que obligó a una bandera roja en la vuelta 73 después de que el mexicano Pato O’Ward chocara contra una pared, dejando el morro de su auto sobresaliendo de la pista.

    Marcus Ericsson se encerró en la pared detrás de O’Ward, luego tres corredores más, Pietro Fittipaldi, Santino Ferrucci y Nolan Siegel, le cortaron la nariz a O’Ward. El coche de Ferrucci salió volando y aterrizó boca abajo, pero el estadounidense inmediatamente indicó a su equipo que estaba bien y salió de su vehículo.

    Fuente: AP

  • Pato O’Ward proclamado como ganador del GP de St. Petersburgo tras anulación de triunfo a Newgarden

    Pato O’Ward proclamado como ganador del GP de St. Petersburgo tras anulación de triunfo a Newgarden

    El mexicano Pato O’Ward fue proclamado el miércoles como el ganador oficial del Gran Premio de St. Petersburgo, la primera carrera de la temporada de la IndyCar, luego que la categoría de monoplazas anuló el triunfo de Josef Newgarden debido a que su equipo Team Penske manipuló su sistema “push to pass” durante la carrera.

    O’Ward, quien compite con McLaren, había quedado originalmente en el segundo puesto.

    Scott McLaughlin, otro piloto de Penske, también fue descalificado tras haber finalizado tercero. Will Power, el tercer piloto de Penske, fue penalizado con una quita de 10 puntos.

    Además, los tres pilotos de Penske recibieron multas de 25.000 dólares y deberán renunciar a todos los premios asociados con la carrera.

    Roger Penske es el dueño de IndyCar.

    “La integridad del campeonato es fundamental para todo lo que hacemos”, dijo el presidente de IndyCar, Jay Frye. “Aunque la violación no fue detectada en St. Petersburg, IndyCar descubrió la manipulación durante el calentamiento el domingo en Long Beach y de inmediato se aseguró que todos los monoplazas cumplieran con las normas para el Gran Premio de de Long Beach”.

    “A partir de la carrera de esta semana en el Barber Motorsports Park (en Birmingham, Alabama) se aplicarán nuevos procedimientos de inspección técnica para que no se cometa esta infracción”, añadió.

    Newgarden, dos veces campeón de IndyCar y reinante ganador de las 500 Millas de Indianápolis, bajó del primer lugar al 11mo tras la descalificación.

    Un análisis de la información recabada en St. Petersburg arrojó que el Team Penske manipuló el sistema de rebasamiento para que sus tres pilotos pudieran usar el ‘push-to-pass’ en la largada y reinicios. Según la normativa de IndyCar, el uso del rebasamiento no se puede hacer hasta que el monoplaza alcance el punto alterno de largada y meta.

    Fuente: AP

  • Fallece Gil de Ferran, ganador de las 500 millas de Indianápolis y campeón de CART

    Fallece Gil de Ferran, ganador de las 500 millas de Indianápolis y campeón de CART

    Gil de Ferran, ganador de las 500 Millas de Indianápolis en 2003 y poseedor del récord de velocidad en pista cerrada, falleció el viernes mientras competía con su hijo en The Concourse Club en Florida, confirmaron varios excolegas. Tenía 56 años.

    Tony Kanaan, colega y compatriota de De Ferran, dijo a The Associated Press que el piloto estaba con su hijo Luke en la pista privada en Opa-Locka, Florida. Tras detener su auto, De Ferran dijo que no se sentía bien.

    De acuerdo con Kanaan, De Ferran sufrió aparentemente un infarto cardíaco, del que no pudo recuperarse pese a las maniobras para resucitarlo.

    Kanaan se dijo “devastado” por la pérdida de un piloto considerado ícono del automovilismo en Brasil.

    “Era uno de mis mejores amigos. Crecimos juntos y en fechas recientes colaboramos en McLaren”, dijo Kanaan. “Al comienzo de este año, él fue un mentor y me ayudó. Perdí a un amigo muy querido. Estoy devastado. Tengo que decir que él se fue al estilo de Gil, conduciendo un auto de carreras. Si pudiera elegir una forma de irme, optaría por eso”.

    De Ferran, nacido en Francia, fue recontratado en mayo como consultor de McLaren. Había sido director deportivo del esfuerzo fallido de la escudería por clasificar al español Fernando Alonso a las 500 Millas de Indianápolis en 2019.

    En 2000 y 2001, De Ferran ganó los títulos de la serie Champ Car, corriendo por el equipo Penske. En las 500 Millas de Indianápolis de 2003 se coronó también con Roger Penske.

    Fue segundo en la categoría LMP1 de la Serie American Le Mans en 2009, corriendo por su propia escudería Motorsports.

    En 2000, sobre la pista del California Speedway, De Ferran impuso el récord de velocidad sobre pista cerrada durante una clasificación de la serie CART, con una vuelta a 241,428 millas (388,54 kilómetros) por hora.

    La marca sigue vigente.

    De Ferran fue inspirado para dedicarse al automovilismo por el también brasileño Emerson Fittipaldi. Comenzó su carrera en los karts, antes de emprender su ascenso por el escalafón del automovilismo europeo.

    Perdió el título de la Fórmula 3 de Gran Bretaña ante su coterráneo Rubens Barrichello y David Coulthard en 1991, pero conquistó el cetro a la campaña siguiente.

    Ganó siete carreras de CART y cinco de la IndyCar. Finalizó segundo en el campeonato de 2003. Se unió a la escudería Penske con su emblemático patrocinio de Marlboro en 2000.

    Le sobreviven su esposa Angela, su hija Ana y su hijo Luke. Ana es DJ en las carreras de la Fórmula Uno en todo el mundo.

    La semana pasada, toda la familia había publicado fotos con motivo de las fiestas navideñas.

    Fuente: AP

  • Palou logra el podio en Nashville y cerca cada vez más al título de la IndyCar

    Palou logra el podio en Nashville y cerca cada vez más al título de la IndyCar

    El piloto español logra subir al podio al quedar tercero en el GP de Nashville de la IndyCar. Palou tuvo suerte de que una amarilla en la vuelta 74 le permitió ahorrar un poco de combustible cuando más lo necesitaba. El español sube al podio por octava vez en la temporada, solo cinco carreras ha quedo fuera de los tres mejores pilotos.

    Palou lidera el campeonato de la IndyCar y le saca 84 puntos de ventaja al segundo lugar que ocupa Josef Newgarden. A ley de cuatro carreras parece inevitable que el español alce el título de la categoría norteamericana por segunda vez en su carrera.

    El GP de Nashville se lo llevó Kyle Kirkwood quien obtuvo su segunda victoria de la temporada tras haber ganado en la tercera fecha de la categoría en Long Beach. La próxima cita es en la ciudad de Nueva York en donde se disputará el Gallagher Grand Pix.

  • Lundgaard obtiene la pole en Toronto

    Lundgaard obtiene la pole en Toronto

    El piloto danés Christian Lundgaard obtuvo su segunda pole en Toronto, esta su segunda en el año y la obtuvo tras superar en el fast 6 a Scott McLaughlin (Penske). Le siguen en la segunda fila Pato O’Ward y el Ganassi de Marcus Ericsson mientras que la tercera línea será para otro coche naranja, el de Félix Rosenqvist y el del actual campeón, Will Power.

    La qualy de Toronto con un decepcionate 15 lugar para el español Alex Palou quien pelea el título de la categoría y otros candidatos como Dixon y Newgarden clasificaron onceavo y séptimo respectivamente. El día para Ganassi fue bastante complicado exceptuando el cuarto lugar de Ericsson.

    La carrera se disputa el día domingo a las 3:30 hora dominicana. Es la décima carrera del campeonato tras finalizar esta quedaran siete carreras, Palou parte como líder con una ventaja de 110 puntos sobre Scott Dixon y viene de ganar tres carreras consecutivas.