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Category: FÓRMULA 1

  • Antonelli y la gran pregunta: ¿cuándo podría asegurar el título mundial?

    Antonelli y la gran pregunta: ¿cuándo podría asegurar el título mundial?

    Kimi Antonelli se ha mantenido en lo más alto de la clasificación de pilotos desde la tercera prueba de la temporada en Japón, y su liderato se vio reforzado tras su victoria en la última carrera, el Gran Premio de España.

    El italiano cuenta ahora con una ventaja de 81 puntos sobre su inmediato perseguidor, George Russell, tras la decimocuarta prueba de la temporada, mientras que Lewis Hamilton, tercero, se encuentra a 101 puntos de distancia.

    Antonelli ha insistido en que pensar en el título es «exactamente lo que no quiero hacer», pero nuestro equipo de datos ha realizado los cálculos para determinar cuándo podría proclamarse campeón del mundo por primera vez el piloto de Mercedes…

    ¿Cuántos puntos hay en juego?

    Quedan nueve pruebas de la temporada 2026, una de las cuales —Singapur— contará con formato Sprint.

    Esto significa que la puntuación máxima aún disponible es de 233 puntos, cifra que alcanzaría un piloto si ganara todos los Grandes Premios y también la carrera Sprint.

    ¿Qué pilotos siguen en la lucha por el título?

    Matemáticamente, hay ocho pilotos además de Antonelli que siguen en la pelea por el campeonato: Russell, Hamilton, Lando Norris, Charles Leclerc, Max Verstappen, Oscar Piastri, Isack Hadjar y Liam Lawson.

    Sin embargo, las probabilidades reales de que los pilotos situados en la parte baja de la clasificación se lleven el título son escasas; sus opciones dependen de que Antonelli no sume más puntos y de que ningún otro piloto supere el total actual de 292 puntos del italiano.

    En este escenario, el momento más temprano en el que Russell podría conquistar la corona sería en São Paulo, mientras que para Hamilton, Norris y Leclerc sería en Las Vegas. Verstappen y Piastri, por su parte, tendrían que esperar hasta Catar.

    ¿Cuál es la fecha más temprana en la que Antonelli podría asegurarse el campeonato mundial?

    Sería en la 17.ª prueba, en Singapur. Para que esto suceda, Antonelli tendría que ganar los Grandes Premios de Azerbaiyán y Baréin, además de imponerse tanto en el Gran Premio como en la carrera al esprint en el circuito urbano de Marina Bay, mientras que Russell tendría que terminar sin sumar puntos en ninguna de estas citas.

    Tal escenario otorgaría a Antonelli un total imbatible de 375 puntos, situando la diferencia respecto a Russell en 164 puntos; y, dado que tras Singapur quedarían en juego un máximo de 150 puntos, esto significaría que el piloto británico no podría superar a su compañero de equipo.

    Si eso no sucede, ¿en qué otros escenarios se proclamaría Antonelli campeón del mundo?


    Pues bien, nuestro equipo de análisis de datos calculó qué ocurriría si tanto Antonelli como Russell siguieran terminando cada prueba en sus respectivas posiciones medias de llegada de lo que va de temporada. El resultado medio de Antonelli en 2026 es actualmente la primera posición (P1), mientras que el de Russell se sitúa en 3,5.

    Según esta previsión, el momento más temprano en el que Antonelli podría ganar el Campeonato del Mundo sería en la 19.ª prueba, en México; allí lograría una ventaja de 112 puntos, una diferencia que Russell no podría recortar matemáticamente antes de que finalizara la temporada.

    Fuente: FORMULA1.COM

  • El futuro de Lawson, en el aire tras su destacada etapa como suplente de Red Bull

    El futuro de Lawson, en el aire tras su destacada etapa como suplente de Red Bull

    Liam Lawson regresa al equipo Racing Bulls, donde reconstruyó su reputación en la Fórmula 1 tras una etapa de tres Grandes Premios como sustituto de emergencia del lesionado Isack Hadjar en Red Bull; ¿qué le depara el futuro al piloto neozelandés?

    Volver a ocupar un asiento en Red Bull fue un momento significativo para Lawson, quien 18 meses antes había competido para el equipo campeón del mundo durante apenas dos carreras antes de ser relegado al equipo hermano, Racing Bulls.

    Aquella primera etapa en Red Bull fue breve, intensa y dolorosa, pero Lawson era un piloto diferente cuando se enfundó por segunda vez el ya familiar mono de colores azul, rojo y amarillo.

    El piloto de 24 años se centró en desarrollar su potencial y aprovechó al máximo un monoplaza de Racing Bulls muy manejable para puntuar en siete ocasiones en 2025, ganándose así un asiento como titular para la temporada completa en la escudería italiana, junto al debutante Arvid Lindblad.

    Desde entonces, Lawson ha demostrado su valía superando al prometedor Lindblad en 2026 y exhibiendo la consistencia que lo convirtió en una opción muy atractiva cuando Red Bull necesitó un sustituto para Hadjar.

    Antes de ser convocado para el Gran Premio de los Países Bajos —la misma carrera en la que debutó en la F1 en 2023 sustituyendo al lesionado Daniel Ricciardo—, Lawson encadenaba seis resultados en los puntos de siete posibles; una cosecha que resultó clave para situar a Racing Bulls en la lucha real por la quinta posición del Campeonato de Constructores.

    Si logran imponerse en su duelo contra Alpine, alcanzarían la mejor posición final en la historia del equipo de Faenza, fundado en 2006.

    Sin embargo, no estaba garantizado que Lawson mantuviera ese nivel en Red Bull, a pesar de la impresionante actuación de Hadjar en su primera temporada con el equipo oficial, donde puntuó en ocho ocasiones y logró el segundo podio de su carrera en Mónaco.

    ¿Cómo le fue entonces en Red Bull? Pues bien, a lo largo de tres fines de semana de Gran Premio, logró puntuar dos veces: fue séptimo en los Países Bajos y sexto en Madrid.

    Aunque no alcanzó las cotas de rendimiento que Hadjar mostró al inicio de la temporada (el francés solía terminar, de media, una o dos posiciones por detrás de Verstappen), el desempeño de Lawson resultó positivo al compararlo con su anterior y breve etapa en Red Bull.

    Con poco más de uno o dos días de preparación, Lawson se adaptó rápidamente y recortó distancias con Max Verstappen, tanto en clasificación como en ritmo de carrera.

    Si bien su promedio de posición en parrilla y resultado final no es tan sólido como el de Hadjar (sumaba una media de unos dos puntos menos que él), solo disponemos de tres carreras para comparar a Lawson frente a las 11 de Hadjar; además, nunca es fácil subirse a un coche nuevo con un equipo nuevo a mitad de temporada.

    Asimismo, ante la incertidumbre sobre la fecha de regreso de Hadjar, Lawson debía prepararse para competir tanto con el coche de Red Bull como con el de Racing Bulls cada fin de semana, lo cual no es tarea fácil.

    “Creo que ha hecho un trabajo excelente”, comentó Laurent Mekies, jefe de Red Bull, al hablar en Madrid sobre el rendimiento de Lawson. “Todos sabemos lo difícil que es pasar a un equipo y a un coche diferentes, y creo que él lo ha hecho superando incluso nuestras mejores expectativas”.

    “Hizo un muy buen trabajo; de nuevo, una situación muy distinta a la de las dos primeras carreras de 2025 en las que estuvo con el equipo, así que estamos agradecidos y contentos por ello”.

    Y añadió: “Ha seguido creciendo como piloto. Se muestra muy tranquilo y concentrado al volante. Ha logrado mantener la sencillez en su interacción con el equipo y en cómo aborda tanto su propio rendimiento como el del coche; se centra en lo esencial.

    “Intenta hacer bien lo básico y le está funcionando; por supuesto, con más tiempo en el coche quizá se pueda alcanzar un mayor nivel de refinamiento. Pero sí, creo que ese enfoque es muy, muy sólido”.

    De cara al Gran Premio de Azerbaiyán de este fin de semana, Lawson se sitúa a 12 puntos y un puesto por detrás de Hadjar (que ocupa la octava posición) en la clasificación de pilotos, y a tres puestos de Verstappen. Es una actuación muy destacada.

    Aunque impresionó a Red Bull por su actitud y rendimiento en el equipo oficial, no se cree que esté en la carrera para un regreso a tiempo completo en el futuro; no obstante, su actuación ha servido para mejorar su reputación dentro de la familia Red Bull.

    Su desempeño también habrá impulsado enormemente su confianza, algo que necesitará, ya que su batalla principal parece centrarse en conservar su asiento en Racing Bulls para la próxima temporada.

    Si bien es el favorito para continuar un año más, el jefe de equipo Alan Permane aún no ha confirmado su alineación, y Lawson es plenamente consciente de que Nikola Tsolov —piloto del programa junior de Red Bull y líder del campeonato de F2— aguarda su oportunidad.

    Por tanto, Lawson buscará empezar con buen pie en su regreso a Racing Bulls —equipo que ha demostrado tener un coche capaz de puntuar en cualquier tipo de circuito esta temporada— y retomar el ritmo donde lo dejó.

    Dada la forma en que gestionó su etapa en Red Bull y su estado de forma hasta ese momento, se encuentra en una posición inmejorable para lograrlo.

    Fuente: F1.COM

  • Isack Hadjar está de regreso: Red Bull recupera a su piloto para Azerbaiyán

    Isack Hadjar está de regreso: Red Bull recupera a su piloto para Azerbaiyán

    Isack Hadjar regresará oficialmente al volante de Red Bull este fin de semana después de recuperarse de la lesión de muñeca que lo obligó a perderse los últimos tres Grandes Premios. 

    El francés estuvo fuera en Países Bajos, Italia y España. Su ausencia obligó a Red Bull a reorganizar temporalmente su estructura de pilotos y colocar a Liam Lawson junto a Verstappen.  

    Lawson aprovechó bastante bien la oportunidad. El neozelandés consiguió puntos en dos de las tres carreras en las que sustituyó a Hadjar. Red Bull agradeció públicamente su trabajo durante este período, especialmente porque tuvo que incorporarse al equipo principal en circunstancias imprevistas.  

    Ahora la estructura vuelve a reorganizarse: Hadjar regresa a Red Bull, Lawson vuelve a Racing Bulls y Yuki Tsunoda retoma su función como piloto reserva.  

    Será interesante observar el nivel físico de Hadjar después de varias semanas sin competir. Antes de lesionarse venía atravesando un período especialmente fuerte, incluyendo una secuencia de resultados dentro del Top 6 y su primer podio de Fórmula 1 en Mónaco. Bakú será la primera prueba para comprobar si puede recuperar inmediatamente ese ritmo.

  • Kimi Antonelli llega lanzado: 81 puntos de ventaja y ocho victorias

    Kimi Antonelli llega lanzado: 81 puntos de ventaja y ocho victorias

    Kimi Antonelli llega a Azerbaiyán como el hombre a vencer. El piloto de Mercedes encabeza el Campeonato Mundial con una impresionante ventaja de 81 puntos sobre su compañero George Russell, cuando todavía quedan nueve carreras por disputar. 

    Antonelli ya suma ocho victorias durante la temporada 2026. Y su momento actual es especialmente fuerte: ganó consecutivamente en Monza y posteriormente en Madrid, por lo que buscará en Bakú su tercera victoria seguida.  

    Su temporada también está adquiriendo dimensión histórica. Con solamente 20 años, el italiano ha acumulado ocho victorias en sus primeras 38 carreras de Fórmula 1. Además, durante su corta trayectoria ya ha establecido marcas relacionadas con edad en poles, victorias y liderazgo del campeonato.  

    Mercedes también domina colectivamente. La escudería ha ganado 10 de los 14 Grandes Premios disputados esta temporada y ha conseguido la pole en 10 de esas 14 pruebas. George Russell ocupa la segunda posición del campeonato, confirmando la superioridad del equipo durante la primera parte del año.  

    Una victoria de Antonelli en Bakú aumentaría todavía más su ventaja antes de entrar en la recta final del campeonato. El italiano intenta convertirse en el primer campeón mundial italiano de Fórmula 1 desde Alberto Ascari en 1953.  

  • Max Verstappen llega a Bakú buscando su primera victoria de 2026

    Max Verstappen llega a Bakú buscando su primera victoria de 2026

    Una situación poco habitual rodea a Max Verstappen antes del Gran Premio de Azerbaiyán: después de 14 carreras disputadas, el neerlandés todavía no ha conseguido ganar un Gran Premio esta temporada. El cuatro veces campeón mundial llega a Bakú con el objetivo de terminar finalmente con esa sequía.  

    Eso no significa que Verstappen haya desaparecido de la pelea por los podios. Ha terminado seis veces entre los tres primeros durante 2026 y viene de conseguir la segunda posición en el Gran Premio de España en Madrid. Sin embargo, Red Bull todavía no ha podido convertir ese rendimiento en una victoria para su principal piloto.  

    Bakú podría ofrecerle una oportunidad interesante. Verstappen ya ganó allí en 2022 y 2025, por lo que una nueva victoria lo convertiría en el primer piloto que consigue tres triunfos en el Gran Premio de Azerbaiyán. Sergio Pérez también suma dos victorias en el circuito, en 2021 y 2023.  

    Además, el circuito urbano de Bakú históricamente ha producido carreras impredecibles. Solamente tres ediciones se han ganado desde la pole position, y los safety cars, accidentes y estrategias alternativas frecuentemente alteran el orden establecido.  

    Pero Verstappen tendrá que enfrentarse al equipo que actualmente domina la Fórmula 1. Mercedes ha ganado 10 de las primeras 14 carreras de 2026, mientras Kimi Antonelli llega después de dos victorias consecutivas. Por eso, para Red Bull, Bakú representa otra oportunidad de comprobar cuánto se ha acercado realmente al rendimiento del Mercedes

  • McLaren prepara mejoras para Bakú mientras Norris busca recuperar terreno

    McLaren prepara mejoras para Bakú mientras Norris busca recuperar terreno

    McLaren llegará al Gran Premio de Azerbaiyán con nuevas actualizaciones para su monoplaza, en un intento por mantener el ritmo que le ha permitido acercarse nuevamente a Mercedes, Ferrari y Red Bull durante las últimas carreras de la temporada. El equipo confirmó que llevará un paquete de mejoras al circuito de Bakú.

    Lando Norris ha sido uno de los pilotos más competitivos en las últimas cuatro rondas, con tres poles y dos victorias. En Madrid partió desde la primera posición y lideró buena parte de la carrera, pero perdió la oportunidad de luchar por el triunfo después de que un Virtual Safety Car favoreciera la estrategia de Mercedes y una parada lenta complicara su recuperación.

    El rendimiento de McLaren será especialmente importante en Bakú debido a las características del circuito. La escudería considera que Mercedes, Ferrari y Red Bull también tienen posibilidades de luchar por la victoria, por lo que el desarrollo introducido este fin de semana será una prueba importante para el MCL40.

    Norris llega además con 186 puntos y ocupa actualmente el cuarto puesto del campeonato, mientras su compañero Oscar Piastri suma 120. La diferencia entre ambos refleja el momento favorable que atraviesa Norris dentro de McLaren en esta etapa del calendario.

  • La F1 reduce en 15 kilómetros la distancia máxima de las carreras

    La F1 reduce en 15 kilómetros la distancia máxima de las carreras

    La Fórmula 1 ha anunciado que la distancia máxima de carrera para los Grandes Premios se reducirá en 15 km —pasando de 305 km (189,5 millas) a 290 km (180,2 millas)— a partir de la temporada 2027.

    Aunque los Grandes Premios tienen un límite máximo de dos horas de competición, ante interrupciones causadas por lluvia o accidentes, se establecerá una “hora límite estricta” (hard stop time) para finalizar el evento, sustituyendo el límite actual de tres horas de duración total.

    Esto permitirá una mayor flexibilidad para completar aquellas carreras que sufran interrupciones.
    Un comunicado del organismo rector, la FIA, señaló: “Estos cambios se han introducido para garantizar que los espectadores tengan la mejor oportunidad posible de disfrutar de una carrera completa en caso de que se produzcan interrupciones”.

    Dicha hora límite variará según la carrera, en función de las condiciones locales.

    En las carreras nocturnas, por ejemplo, habrá mayor flexibilidad para permitir que la prueba se prolongue más tarde que en una carrera diurna donde el atardecer se produce relativamente pronto.

    La reducción de la distancia de carrera se ha implementado debido a que la proporción entre potencia de combustión interna y potencia eléctrica está cambiando: pasará del 53-47% actual al 58-42% el próximo año, para llegar al 60-40% en 2028.

    Esto implica que los monoplazas consumirán más combustible, una cuestión que generó preocupación cuando trascendió que algunos equipos deseaban mantener sus chasis actuales para la siguiente temporada con el fin de ahorrar costes.

    Dado que el depósito de combustible forma parte del chasis y, por tanto, su tamaño no podía modificarse, existía el riesgo de que dichos equipos no pudieran completar los Grandes Premios con sus depósitos actuales.

    Otro cambio acordado en la reunión de la Comisión de la F1 —el órgano regulador compuesto por los equipos, la FIA y el titular de los derechos comerciales de la categoría— consiste en introducir “mayor flexibilidad para prolongar las sesiones de entrenamientos libres en caso de interrupción”.

    Según la normativa actual, el cronómetro no se detiene durante los entrenamientos libres ante una bandera roja provocada por un incidente, a diferencia de lo que ocurre en la clasificación y en las carreras, donde la competición se suspende.

    Fuente: BBC Sports

  • Jorge Martín recupera el liderato y pone presión sobre Marc Márquez

    Jorge Martín recupera el liderato y pone presión sobre Marc Márquez

    El fin de semana austriaco resultó excelente para Jorge Martín. El piloto de Aprilia ganó el Sprint del sábado y posteriormente terminó segundo en la carrera principal, una combinación de resultados que le permitió recuperar el liderato del Campeonato Mundial.  

    Martín comenzó el domingo desde la pole y protagonizó una fuerte salida, pero finalmente Acosta encontró el ritmo necesario para superarlo y controlar la parte decisiva del Gran Premio. Aun sin conseguir la victoria, el segundo puesto terminó siendo extremadamente valioso desde el punto de vista del campeonato.  

    La diferencia es ahora de 12 puntos entre Martín y Marc Márquez. El español de Ducati únicamente pudo terminar quinto el domingo después de perder varias posiciones durante las primeras vueltas y verse obligado a recuperar terreno.  

    La situación representa otro giro en una pelea que cambió considerablemente en las últimas dos semanas. En Misano, Márquez había aprovechado la caída de Bezzecchi para empatar con Martín en la cima del Mundial; apenas una carrera después, Martín vuelve a marcharse al frente.  

    Y todavía hay un tercer hombre que permanece relativamente cerca: Marco Bezzecchi está a 42 puntos del liderato. Con Martín, Márquez y Bezzecchi separados por menos de dos Grandes Premios completos de puntuación, el campeonato entra en su fase internacional con mucho todavía por decidir. 

  • Pedro Acosta consigue por fin su primera victoria en MotoGP

    Pedro Acosta consigue por fin su primera victoria en MotoGP

    Pedro Acosta vivió este domingo uno de los momentos más importantes de su carrera al conquistar su primera victoria en la categoría reina de MotoGP. El español de Red Bull KTM Factory Racing se impuso en el Gran Premio de Austria disputado en el Red Bull Ring, precisamente la carrera de casa de KTM.  

    Acosta llevaba 15 podios en MotoGP sin conseguir una victoria dominical, pero finalmente rompió esa sequía en su 56.ª participación en la categoría. Después de un Sprint complicado el sábado, respondió el domingo con una carrera mucho más sólida y terminó resistiendo la presión de las Aprilia.  

    Jorge Martín terminó segundo, a poco más de un segundo del ganador, mientras que Marco Bezzecchi completó el podio. Aprilia colocó además a Ai Ogura en la cuarta posición, consiguiendo tres motos entre los cuatro primeros.  

    Para KTM, la victoria tiene un significado especial: llegó en Austria, frente a su público y en un momento en el que Acosta se prepara para cerrar su etapa con la marca antes de iniciar un nuevo capítulo en 2027. Fue además la primera victoria de KTM en MotoGP desde 2022.  

    El resultado también mete a Acosta de lleno en las conversaciones alrededor de la lucha por el campeonato. MotoGP llega ahora a una etapa decisiva de la temporada y el rendimiento mostrado por el español en Austria demuestra que todavía puede influir considerablemente en la pelea por el título.

  • Antonelli domina y la mirada ya está puesta en Bakú

    Antonelli domina y la mirada ya está puesta en Bakú

    Kimi Antonelli continúa como el gran protagonista de la temporada 2026 de Fórmula 1. El piloto de Mercedes viene de conquistar el Gran Premio de España en el nuevo circuito Madring de Madrid, logrando su octava victoria en las primeras 14 carreras. Antonelli aprovechó un Virtual Safety Car que cambió el desarrollo de la prueba y terminó por delante de Max Verstappen y Lando Norris. Con este resultado, el italiano amplió a 81 puntos su ventaja sobre George Russell en el Campeonato Mundial. 

    Mercedes, sin embargo, no quiere considerar decidido el campeonato. Toto Wolff reconoció que el W17 y su unidad de potencia han mostrado problemas de fiabilidad durante la temporada, un factor que podría resultar importante en las carreras restantes. Russell, por su parte, reconoció después de Madrid que su situación en la lucha por el título se ha complicado considerablemente, mientras Mercedes mantiene una ventaja de 145 puntos sobre Ferrari en el Campeonato de Constructores.  

    La atención ahora se traslada al Gran Premio de Azerbaiyán, que tendrá una programación especial: la carrera se disputará el sábado 26 de septiembre, y no el domingo como es habitual. El cambio se debe a que el domingo 27 se conmemora el Día de la Memoria de Azerbaiyán. Por esta razón, las prácticas serán el jueves 24, la clasificación el viernes 25 y la carrera de 51 vueltas tendrá lugar el sábado en el circuito urbano de Bakú.  

    Uno de los equipos que más atención generará en Bakú será Williams, que finalmente estrenará una importante actualización para el FW48 de Carlos Sainz y Alex Albon. El equipo ha sufrido durante 2026 con un monoplaza inicialmente pasado de peso y con otros problemas de rendimiento, por lo que concentró buena parte de su desarrollo en este paquete para la segunda mitad de la temporada. Bakú servirá como una prueba importante para determinar cuánto puede mejorar Williams mientras Antonelli y Mercedes intentan mantener su dominio al frente del campeonato.