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  • FIA busca soluccionar problemas de velocidad tras accidente de Bearman

    FIA busca soluccionar problemas de velocidad tras accidente de Bearman

    La repetición del accidente a alta velocidad que dejó a Oliver Bearman cojeando y alarmó al paddock de la Fórmula 1 “básicamente debería evitarse” con cambios reglamentarios a partir de la carrera de la próxima semana en Miami, informó el organismo rector de la F1.

    Bearman circulaba a unos 306 km/h cuando se salió de la pista y se estrelló contra la barrera mientras intentaba evitar el auto más lento del argentino Franco Colapinto en el Gran Premio de Japón del mes pasado.

    La diferencia de velocidad entre ambos era de alrededor de 30 mph (50 km/h) debido a características clave de los coches de 2026. Bearman estaba usando su modo “boost” para obtener potencia eléctrica adicional, mientras que Colapinto tenía poca carga eléctrica.

    “A veces tenemos casos en los que un coche está desplegando muy poca potencia porque está cargando sus baterías y otro está intentando adelantar y se aproxima a una velocidad bastante alta”, explicó en una declaración en video el miércoles Nikolas Tombazis, quien ha supervisado el desarrollo y los cambios de las reglas de 2026 como director de monoplazas de la FIA. “Eso ha sido obviamente un tema de seguridad y hemos estado discutiendo cómo resolverlo”.

    Tombazis sostuvo que restringir el impacto del modo boost y reducir la potencia eléctrica máxima permitida en “partes específicas de los circuitos, quizá donde tenemos curvas o donde son un poco más revirados” podría evitar que se repita. Bearman había estado usando el “boost” en un tramo curvo cuando se acercaba a Colapinto.

    “Así que, en ese sentido, significa que el tipo de problema que vimos con el accidente de Ollie Bearman en Suzuka básicamente debería evitarse a partir de la próxima carrera”.

    Bearman comentó la semana pasada en el podcast “Up To Speed” que la gran diferencia de velocidad entre él y Colapinto fue un “resultado desafortunado de estas regulaciones”, y que el argentino debería haberle dejado más espacio por ese motivo.

    “Tuve suerte de no golpearlo. Habría sido mucho, mucho peor si lo hubiera hecho”, expresó el británico.

    Tombazis indicó que la FIA verá cómo se desarrollan las próximas carreras y presionará para introducir más cambios si es necesario. Eso por lo general requiere el acuerdo de los equipos y los fabricantes de motores, pero la FIA puede intervenir por su cuenta por motivos urgentes de seguridad.

    “No es que ahora el trabajo esté hecho y todos podamos irnos de vacaciones”, manifestó Tombazis. “Seguiremos monitoreando. Seguiremos revisando y analizando y demás. Y, si se necesitan más intervenciones, por supuesto no dudaremos en tomarlas”.

    Fuente: AP

  • Antonelli gana su segunda carrera consecutiva y se coloca como líder del campeonato

    Antonelli gana su segunda carrera consecutiva y se coloca como líder del campeonato

    SUZUKA, Japón (AP) — El italiano Kimi Antonelli, de 19 años y piloto de Mercedes, ganó el domingo su segunda carrera consecutiva de Fórmula 1 al imponerse en el Gran Premio de Japón por delante de Oscar Piastri, de McLaren.

    Charles Leclerc, de Ferrari, fue tercero, con George Russell, de Mercedes, en cuarto lugar. Lando Norris terminó quinto para McLaren, y Lewis Hamilton, de Ferrari, fue sexto en el circuito de Suzuka, en el centro de Japón, en una despejada y soleada tarde primaveral.

    Antonelli ganó hace dos semanas en China la primera carrera de F1 de su carrera, convirtiéndose en el segundo ganador más joven de la historia. El más joven fue Max Verstappen en 2016, con apenas 18 años. El joven italiano también ganó desde la pole position en China, el más joven en lograr ese puesto.

    Russell fue segundo en China hace dos semanas y ganó la carrera inaugural de la temporada en Australia, lo que significa que Mercedes suma victorias en las tres primeras carreras de 2026,dos de ellas de Antonelli.

    Antonelli arrancó desde la pole con Russell a su lado, pero ninguno tuvo una gran salida y Piastri les superó en la primera curva, manteniendo el liderato en las primeras vueltas.

    Antonelli ahora lidera la clasificación de la temporada con 72 puntos.

    La Fórmula 1 se toma ahora un receso de cinco semanas, con las carreras previstas para abril en Bahréin y Arabia Saudí canceladas por la guerra en Irán. La próxima carrera será el 3 de mayo en Miami.

    Antonelli y Mercedes volvieron a demostrar que son los mejor posicionados para dominar la nueva configuración del auto para 2026, que presenta un reparto 50-50 entre la potencia del motor de combustión interna y la energía de la batería eléctrica.

    Los autos también son más ligeros, más estrechos y más cortos que la temporada pasada, y muchos pilotos se han quejado de los cambios más radicales en una década.

    Piastri tuvo una gran salida. Antonelli no, y terminó sexto tras la primera vuelta, pero fue remontando. Tomó el liderato en la vuelta 22, cuando el piloto de Haas Oliver Bearman perdió el control y chocó contra una barrera de neumáticos, lo que activó el auto de seguridad.

    Salió del auto con dificultad, pero más tarde personal médico informó que se encontraba en buen estado.

    Hamilton pasó toda la temporada pasada sin subir al podio al volante de Ferrari, pero logró el tercer puesto en China. En Japón estuvo cerca de otro podio, lo que muestra que el Ferrari es competitivo, algo que no fue la temporada pasada.

    Fuente: AP

  • Nueva normativa de F1 2026 genera preocupación por favorecer a pilotos menos agresivos

    Nueva normativa de F1 2026 genera preocupación por favorecer a pilotos menos agresivos

    La Fórmula 1 enfrenta críticas tras la introducción de su nueva normativa para 2026, la cual, según diversos análisis, podría beneficiar a pilotos con estilos de conducción más conservadores, en detrimento de los más agresivos.

    Los cambios en el reglamento, centrados en la gestión de energía y el uso de sistemas como el “overtake mode”, han modificado la dinámica en pista, priorizando la eficiencia sobre la agresividad al volante. Esto ha generado inquietud dentro del paddock, donde algunos consideran que el espectáculo podría verse afectado.

    La nueva era de la F1 también introduce una mayor dependencia del componente eléctrico en los monoplazas, lo que obliga a los pilotos a administrar cuidadosamente los recursos energéticos durante la carrera. En consecuencia, tomar riesgos constantes ya no siempre será la estrategia más efectiva.

    Expertos advierten que este enfoque podría favorecer a pilotos más “anodinos”, es decir, menos espectaculares pero más disciplinados en la gestión, lo que cambiaría el perfil tradicional del piloto exitoso en la categoría.

    Aunque la intención de la FIA es modernizar la competición y hacerla más sostenible, el debate sigue abierto: si el espectáculo se basa en la emoción y la lucha en pista, muchos no están convencidos de que una Fórmula 1 más estratégica y menos agresiva sea exactamente lo que los aficionados quieren ver.

    Porque claro, convertir carreras en una clase de administración energética suena fascinante… hasta que recuerdas que esto se supone que es el deporte más rápido del mundo.

  • Horner desmiente que Verstappen haya estado involucrado en su sálida de Red Bull

    Horner desmiente que Verstappen haya estado involucrado en su sálida de Red Bull

    Christian Horner manifestó que no cree que Max Verstappen fuera “de ninguna manera” responsable de que lo apartaran como director del equipo Red Bull.

    Horner fue relevado abruptamente de sus funciones tras 20 años en julio, a mitad de la temporada de Fórmula 1. Dejó formalmente el equipo en septiembre.

    En comentarios incluidos en la próxima temporada de la serie documental de Netflix “Drive To Survive”, sus declaraciones más detalladas hasta la fecha sobre su salida, Horner señala que intuye que fue una decisión tomada por Oliver Mintzlaff, el director ejecutivo de Red Bull para proyectos corporativos e inversiones, y del entonces asesor Helmut Marko, más que de Verstappen y de su padre, Jos.

    “Su padre nunca ha sido mi mayor admirador. Ha sido muy franco conmigo, pero no creo que los Verstappen fueran responsables de ninguna manera. Creo que esta fue una decisión que tomó Oliver Mintzlaff, con Helmut aconsejando desde la barrera”, señaló Horner.

    “Creo que, en última instancia, las cosas cambiaron dentro del negocio, dentro del grupo. El fundador murió (el cofundador de Red Bull Dietrich Mateschitz, quien falleció en 2022), y después de la muerte de Dietrich creo que probablemente se consideró que quizá yo tenía demasiado control”, agregó.

    En ese momento, Verstappen aún no se había comprometido a seguir con Red Bull para 2026, algo que hizo semanas después de que Horner fuera reemplazado por Laurent Mekies como director del equipo.

    Marko había hecho comentarios públicos en los que expresaba preocupación por el futuro de Verstappen y por la posibilidad de que el cuatro veces campeón del mundo dejara Red Bull en virtud de una cláusula de rendimiento en su contrato. Marko anunció su propio retiro en diciembre.

    Mekies orquestó una mejora en el rendimiento de Red Bull durante la segunda mitad de la temporada, lo que permitió que Verstappen llevara su defensa del título —finalmente infructuosa— hasta la última carrera del año, antes de que Lando Norris con un McLaren asegurara el campeonato.

    “Siento una verdadera sensación de pérdida y dolor. Todo fue bastante repentino. Realmente no tuve la oportunidad de decir un adiós como corresponde”, comenta Horner sobre su salida del equipo en la serie de Netflix. “Me han quitado algo que no fue mi elección, algo que era muy valioso para mí”.

    El anuncio de que Horner ya no era el director del equipo llegó más de un año después de que Horner fuera acusado de conducta indebida hacia una empleada del equipo.

    Una investigación realizada en nombre de la empresa Red Bull desestimó la acusación, al igual que una investigación posterior llevada a cabo después de que la empleada apelara el fallo inicial, indicó Red Bull en ese momento.

    Horner se mantuvo al frente del equipo de F1 durante todo el proceso.

    Fuente: AP

  • Aston Martin sigue con problemas, el AMR26 deja parado a Alonso en Bahréin

    Aston Martin sigue con problemas, el AMR26 deja parado a Alonso en Bahréin

    Las pretemporadas suelen generar cierto interés. La esperanza de que los equipos hayan sido capaces de hacer un coche lo suficientemente competitivo como para poder estar en la pelea. Sobre el papel, esa debería ser la realidad de una Aston Martin que lleva años apuntando hacia el 2026, para el que precisamente ha gastado grandes cantidades económicas y de esfuerzo, con el fichaje de figuras como Adrian Newey o la unión con Honda para la unidad de potencia.

    Fernando Alonso se queda parado con su Aston Martin F1

    Sin embargo, por el momento está siendo muy diferente a esas expectativas que, en un principio, recalaban sobre los de Silverstone. Antes de empezar a rodar, en el ‘shakedown’ de Barcelona pudimos ver un AMR26 revolucionario, con un diseño que llamaba mucho la atención de ciertos integrantes de la parrilla, como fue el caso de George Russell, quien llegó a mencionar que era sorprendente. En cuanto a chasis, con un primer vistazo, parecía que el trabajo estaba hecho, pero quedaba por ver el trabajo en el motor.

    Fernando Alonso se queda parado con su AMR26 en el 5º día de test de Bahréin, por problemas de motor

    Si bien es cierto que no hemos visto ninguna imagen con la unidad de potencia en llamas, que es algo que sí hemos vivido en otras ocasiones, la realidad es que desde el principio Aston Martin ha estado experimentado problemas en cuanto a las revoluciones por minuto, que no les estaban dejando tirar lo necesario para alcanzar las velocidades punta de la competencia. Muchos de los rivales llegaban a los 340 km/h, mientras que la máxima del AMR26 no ha llegado ni tan siquiera a 330 km/h.

    Por si fuera poco, en la tarde de hoy hemos podido ver cómo Fernando Alonso seguía sumando vueltas, que ya eran 68 en total. El español se encontraba en la segunda recta del circuito, y en ese momento el motor empezó a darle problemas, hasta el punto que, al llegar a la curva, se le revolucionó al máximo, antes de detenerse en ese mismo momento. Una situación delicada, y que nos deja con imágenes como esta, en la que el español se baja del coche, sin poder hacer demasiado.

    Aston Martin F1 no levanta cabeza con el AMR26

    Todo esto viene después de una sesión de mañana que, por primera vez desde que empezaron los test, se había resuelto sin demasiados apuros, con tandas cortas por parte del español que había sido uno de los que más vueltas había rodado. No obstante, de cara a la tarde la historia sería bien distinta, y ahora el trabajo de Aston Martin se debe intensificar. Ya no sólo para volver a pista durante la tarde y recopilar algo más de información, sino también para saber qué ha ocurrido.

    Ya en el día de ayer vimos unas imágenes de Adrian Newey donde no se le veía demasiado contento con los problemas que estamos viendo en el AMR26, y un poco más tarde, Pedro de la Rosa aseguró que se están encontrando muchos pequeños problemas que tendrán que resolver con el paso de los Grandes Premios.

    “El mensaje que hay que lanzar es que no va a ser un trabajo de un par de días. Creo que la evolución se va a ver paso a paso, carrera a carrera, etc. No nos hemos marcado ningún punto y decir que vamos a conseguir esta mejora en esta carrera”, decía.

    “Pero sí va a ser un trabajo arduo, difícil, lento, pero consistente. Nuestro gran activo es que tenemos un equipo detrás que ya está trabajando. Hemos identificado muy claramente cuáles son los problemas y con Adrian Newey es un lujo”, concluyó.

    Es así como el Aston Martin de Fernando Alonso se ha parado durante la sesión vespertina del día cinco, algo que no son para nada buenas noticias para los británicos que no han podido cerrar un día de manera positiva.

    Fuente: Car and Driver

  • Verstappen lanza crítica a la nueva formativa de la F1

    Verstappen lanza crítica a la nueva formativa de la F1

    Cuando hay cambios de normativa, suele haber un periodo de adaptación para todos los equipos y pilotos de la parrilla. Algunos tardan más y otros menos, pero en una Fórmula 1 tan competitiva como la de hoy en día, el tiempo es oro. Un ejemplo son las carreras que necesitó Red Bull para dar con la tecla y empezar a dominar, con un 2022 donde Max Verstappen y Sergio Pérez se estrenaron con un doble abandono. Pocas carreras despues, el neerlandés fue capaz de remontar la distancia con Charles Leclerc y empezar a ganar.

    Max Verstappen critica la normativa de la FIA

    Esto es algo que puede volver a ocurrir en 2026, razón por la que uno de los mensajes más repetidos por parte de Fernando Alonso es que, viendo que el Aston Martin no ha empezado con buen pie, se agarra a la progresión del monoplaza de cara a la segunda parte de la temporada. Pero antes, toca ponerse manos a la obra y comenzar una normativa que, nada más empezar, ya está dando muchos dolores de cabeza.

    Max Verstappen asegura que no está cómodo con el nuevo Red Bull F1 de la normativa de 2026

    Uno de los que está dejando claro que no está cómodo pilotando los nuevos monoplazas es Max Verstappen. El piloto de Red Bull está siendo uno de los que más ha rodado en el trazado de Bahréin, pero la realidad es bien distinta. Durante estos tres días, hemos podido ver a algunos integrantes de la parrilla no tener mecanizados los nuevos procesos a la hora de pilotar, como la gestión de la energía o la aerodinámica activa.

    Esto no sólo ha hecho que veamos más de una bloqueada de neumáticos, sino que también muchas de ellas han terminado con los monoplazas parados en mitad de la pista. Esto, en gran parte, se debe a la mayor parte técnica con la que ahora cuentan los monoplazas, y que no está siendo objeto de devoción por parte del neerlandés, quien ha asegurado que no se siente identificado con los coches de esta generación.

    “Como piloto puro, disfruto pilotando a fondo. Y ahora mismo no puedes hacer eso. Hay demasiadas cosas pasando. Lo que haces con los inputs tiene un efecto masivo en la parte energética. Para mí, eso no es Fórmula 1”, decía el piloto de Red Bull.

    “Esto no es Fórmula 1. Se siente un poco más como un Fórmula E con esteroides. Probablemente la gente no estará contenta conmigo por decir esto. Pero soy una persona que habla claro. ¿Por qué no voy a poder decir lo que pienso de mi coche? Yo no escribí el reglamento”, prosiguió.

    “En la historia del deporte, los pilotos más rápidos o mejores normalmente ganan el campeonato o acaban en el mejor equipo. Los buenos pilotos siempre estarán arriba. Se adaptarán. No es un problema de adaptación. Es un problema de disfrute. Mi preocupación no es esa. Es la experiencia general de pilotaje”, concluyó Max Verstappen.

    La Fórmula E reacciona a Max Verstappen

    Como podía preverse, estas palabras de Max Verstappen están dando de qué hablar dentro del mundo de la Fórmula 1. En especial del CEO de la Fórmula E, que se ha visto implicado de una forma u otra, más aún después de que la Fórmula 1 haya optado por una reglamentación que apuesta fundamentalmente por un mayor peso de la parte eléctrica, algo de lo que precisamente ha querido hablar Jeff Dodds.

    “Anoche le envié un mensaje un poco irónico al respecto. No he visto el móvil, pero no creo que haya respondido. Pero si Max quiere probar el coche Gen4, tiene una invitación abierta. Sin cámaras ni medios de comunicación, en cualquier circuito del mundo que quiera, le pondremos un coche a su disposición. Creo que le impresionaría mucho lo que está por venir”, decía.

    Es así como Max Verstappen ha querido hacer una crítica a lo que está viviendo con Red Bull y la nueva normativa de la FIA de 2026.

    Fuente: Car and Driver

  • Estrella Galicia 0,0 se convierte en patrocinador oficial de Williams Racing para la temporada 2026

    La temporada 2026 de Fórmula 1 ya arranca caliente antes de que ningún monoplaza ruede en pista. La marca española Estrella Galicia 0,0, la versión sin alcohol de la conocida cerveza gallega, firmó un acuerdo de patrocinio con el equipo Williams Racing que lo convierte en su “Official Beer Partner” para esta campaña y más allá, según anunciaron ambas partes en un comunicado conjunto.

    Este acuerdo marca un paso importante para Williams, que sumará el logo de Estrella Galicia 0,0 en varias zonas visibles del monoplaza FW48, incluyendo el halo y el alerón trasero, así como en los cascos y trajes de los pilotos Carlos Sainz y Alex Albon, desde los test de pretemporada en Bahrein y a lo largo de la campaña europea.

    La asociación también tendrá presencia en los espacios de hospitalidad del equipo durante las carreras en Europa, donde la cerveza sin alcohol se servirá y promocionará entre invitados y aficionados. Este movimiento se percibe como un refuerzo de la imagen de Williams dentro de la F1, en un año crucial debido a nuevas regulaciones del deporte y el esperado Gran Premio de España en Madrid.

    Para Estrella Galicia 0,0, la alianza representa una continuación de su larga relación con Carlos Sainz Jr., al que ha patrocinado desde sus inicios en el automovilismo y cuyo vínculo con la marca ha influido en su presencia en diferentes equipos de F1 a través de los años.

    Desde la escudería, el director del equipo elogió la llegada de Estrella Galicia 0,0 destacando la importancia de compartir valores de competencia y pasión por la innovación en uno de los deportes más globales del mundo.

    Con este patrocinio, Estrella Galicia 0,0 sube el nivel de su presencia en la máxima categoría del automovilismo, uniendo tradición cervecera española con la emoción de la velocidad y el desempeño en la pista.

  • Williams desvela al mundo su FW48, el único monoplaza que no ha pisado el circuito

    Williams desvela al mundo su FW48, el único monoplaza que no ha pisado el circuito

    Aunque no por los motivos que hubieran deseado, Williams ha dado mucho de qué hablar esta pretemporada, después de que confirmaran que no iban a llegar a tiempo a ninguno de los cinco días del ‘shakedown’ del que, con el asterisco de Aston Martin, sí han aprovechado el resto de equipos.

    Presentación en sociedad del FW48

    Esto no ha evitado que, tal y como proyectaron en su día, este 3 de febrero se presentase en sociedad en Williams FW48, y no únicamente la decoración que pretendían usar para los test, como hicieron en un evento previo a esta semana clave.

    Nueva decoración para un nuevo reglamento técnico que nace con la intención de recuperar la gloria que se asocia al nombre de Williams, y que dicho sea de paso, no ha empezado con el mejor pie posible, a pesar de los intentos de James Vowles de quitarle hierro al asunto, afirmando que la ausencia en esta semana de test no iba a ser tan determinante como se ha llegado a apuntar desde algunos sectores críticos.

    El FW48 presenta su habitual color azul adornados por tonos negros con un nuevo detalle que evoca al pasado, una línea roja y blanca que precisamente delimita el contorno del vinilo azul, algo que el propio equipo ha definido como “inspirado en la tradición”, ya que hace referencia al FW14B de Nigel Mansell y al FW18 de Damon Hill, que celebra su trigéismo aniversario este mismo año.

    El diseño ha sido también mostrado, a modo de recompensa, a los 1200 empleados que actualmente se dan cita en la factoría de Grove. En la decoración también destaca un azul más claro en el lateral, con el logotipo de Williams, acompañado de un parche blanco que también se encuentra presente en los ‘flaps’ del alerón delantero.

    Una línea roja y blanca para rememorar dos modelos icónicos de Williams F1

    “La decoración de 2026 ha sido diseñada para reflejar la audaz intención del equipo en su transición hacia una nueva era como Williams F1 Team, un nombre que refleja el único propósito del equipo: competir y ganar en la cima del automovilismo.”, han afirmado desde el equipo durante la presentación.

    “El siguiente paso en el regreso de Williams a la cima”

    “2026 es el siguiente paso en el camino de regreso a la cima para Atlassian Williams F1 Team, ya que entramos en una nueva era para el deporte, y estamos entusiasmados con la temporada que se avecina. Contamos con una gran alineación de pilotos, fantásticos nuevos socios, una afición en constante crecimiento y queremos seguir cosechando éxitos el año pasado, pero no somos ingenuos ante el reto que nos espera. Nadie sabe con certeza qué sucederá en la primera carrera, pero estamos deseando descubrirlo y esperamos que a nuestros aficionados les encante animarnos con esta fantástica nueva decoración”, ha afirmado James Vowles, máximo responsable del equipo Williams de Fórmula 1.

    Fuente: Car and Driver

  • Mohammed Ben Sulayem es reelegido como presidente de la FIA

    Mohammed Ben Sulayem es reelegido como presidente de la FIA

    PARÍS (AP) — Mohammed Ben Sulayem fue reelegido el viernes sin oposición como presidente del ente rector de la Fórmula 1 tras una campaña ensombrecida por las acusaciones de sus rivales de que las reglas electorales los mantenían injustamente fuera de la boleta.

    El nuevo mandato de cuatro años de Ben Sulayem, aprobado en la asamblea general de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) en Taskent, Uzbekistán, continúa un período que ha incluido desacuerdos con los pilotos de la F1 y una constante rotación de personal en el organismo.

    “Gracias a todos nuestros miembros de la FIA por votar en números notables y depositar su confianza en mí una vez más. Hemos superado muchos obstáculos, pero hoy aquí, juntos, somos más fuertes que nunca”, declaró el ex piloto de rally de los Emiratos Árabes Unidos en un comunicado.

    La FIA afirmó que la presidencia de Ben Sulayem ha registrado unas finanzas más sólidas y “mayor transparencia, responsabilidad y estándares profesionales”.

    Cuatro candidatos se postularon al cargo, pero Ben Sulayem fue el único elegible para la votación del viernes. Otra candidata, la piloto suiza Laura Villars, ha iniciado procedimientos legales en Francia sobre las reglas electorales.

    Villars manifestó en un comunicado la semana pasada que se había programado una audiencia para febrero y que, dependiendo del resultado de ese caso, la elección podría ser “revisada, impugnada o anulada por el tribunal”.

    Villars cuenta con el apoyo de otro aspirante a candidato, el ex comisario de carreras de F1 estadounidense Tim Mayer, quien alegó en octubre que las reglas significaban dejó de ser un “proceso democrático”.

    Los candidatos a la presidencia de la FIA debían presentar una lista que incluyera siete candidatos a vicepresidentes de varias regiones del mundo, incluido un candidato de América del Sur. La única sudamericana en una lista de 29 candidatos elegibles era Fabiana Ecclestone de Brasil, una partidaria de Ben Sulayem.

    Fuente: AP

  • Lando Norris se consagra como campeón de la F1 por primera vez en su carrera

    Lando Norris se consagra como campeón de la F1 por primera vez en su carrera

    ABU DABI, Emiratos Árabes Unidos (AP) — El piloto de McLaren, Lando Norris, mantuvo la compostura pero no pudo contener las lágrimas después de conquistar su primer título de Fórmula 1 el domingo en el Gran Premio de Abu Dabi, que cerró la temporada.

    El piloto de Red Bull y campeón defensor, Max Verstappen, ganó la carrera y Norris terminó tercero detrás de su compañero de equipo de McLaren, Oscar Piastri, que fue segundo. Esto le permitió a Norris terminar dos puntos por delante de Verstappen en la clasificación de la temporada.

    Piastri también estaba en la contienda por su primer título de F1 y terminó tercero en la clasificación, 13 puntos detrás de Norris, quien terminó la temporada con siete victorias y 423 puntos.

    Norris, de 26 años, se convirtió en el primer campeón británico desde Lewis Hamilton en 2020, y también impidió que Verstappen lograra un quinto título consecutivo.

    “Oh Dios. No he llorado en un tiempo. Es un largo viaje. Primero que todo, quiero dar un gran agradecimiento a mis chicos, a mis padres”, dijo Norris unos minutos después de la carrera. “Ahora sé un poco cómo se siente Max. Quiero felicitarlo a él y a Oscar también. Ha sido un año largo, pero lo logramos”.

    Norris llegó a la última carrera de la temporada en una pelea a tres vías y con 12 puntos de ventaja sobre Verstappen y 16 sobre Piastri, quien también ganó siete carreras pero ninguna desde el GP de Países Bajos el 31 de agosto.

    Verstappen de Red Bull se quedó el sábado con la pole, seguido de Norris compartiendo la primera fila y su compañero de equipo de McLaren, Piastri, tercero en la parrilla. Para ganar el campeonato, Verstappen necesitaba que Norris fuera cuarto o más abajo y Norris tenía que terminar fuera de los cinco primeros si Piastri ganaba.

    Con un asombroso impulso al final de la temporada, Verstappen estuvo cerca de desbancar a ambos pilotos de McLaren después de que compartieron el liderazgo durante toda la campaña, pero que fue afectado por errores de piloto y estrategia del equipo.

    Pero incluso con su octava victoria de la temporada y la número 71 de su carrera, Verstappen no pudo detener a Norris, quien mantuvo la compostura el domingo a pesar de haber estado bajo una presión severa en las últimas semanas.

    El personal de McLaren estalló de alegría y el CEO Zak Brown felicitó a Norris por la radio del equipo de su manera jovial habitual.

    “Lando, soy Zak de McLaren. ¿Es esta la línea directa del campeón del mundo? ¡Lo hiciste! ¡Lo hiciste! Increíble”, dijo Brown.

    Norris no sabía si reír o llorar. Hizo ambas cosas.

    “Oh Dios mío, muchas gracias. Los quiero chicos. Gracias por todo”, dijo Norris y luego rompió en llanto.

    Después de cruzar la línea, Norris se quedó en su auto unos segundos, visiblemente emocionado. Sus padres estaban al lado de la pista y fue a abrazarlos antes de celebrar con sus ingenieros y mecánicos de McLaren.

    El piloto de Mercedes, George Russell, se acercó para abrazar a Norris. Otros simpatizaron con Piastri, quien buscaba convertirse en el primer campeón australiano desde Alan Jones en 1980.

    La pole fue crucial en el circuito de 58 vueltas en Abu Dabi, donde adelantar es difícil, y así se demostró nuevamente cuando Verstappen se unió a la larga lista de ganadores de carreras desde la pole desde 2015.

    Charles Leclerc terminó cuarto para Ferrari, por delante de Russell. Fernando Alonso de Aston Martin fue sexto.

    Verstappen se escapa

    Verstappen hizo una salida limpia y Piastri adelantó a Norris al final de la primera vuelta, mientras que el hábil piloto de Ferrari, Charles Leclerc, pronto estaba detrás de Norris.

    Norris fue el primero de los contendientes en cambiar neumáticos cuando entró en la vuelta 17 para cambiar de medios a duros, que son más duraderos. Pero Norris se encontró atrapado detrás de algo de tráfico y tenía al compañero de equipo de Verstappen en Red Bull, Yuki Tsunoda, delante de él en la tercera posición, lo que a su vez permitió a Leclerc ganar algo de terreno sobre Norris.

    Penalización a Tsunoda

    Norris adelantó a Tsunoda en la vuelta 23 y pasó por afuera de los límites de la pista, pero los comisarios de carrera le dieron a Tsunoda una penalización de 5 segundos por zigzaguear frente a Norris, quien fue exonerado de cualquier infracción.

    Tsunoda, quien será reemplazado en Red Bull el próximo año por Isack Hadjar, reaccionó con enojo cuando se le informó que se había movido más de una vez frente a Norris al defender su posición.

    Hábil Leclerc

    “Este ritmo es increíble”, le dijo Ferrari a Leclerc por la radio del equipo.

    Norris entró a boxes nuevamente en la vuelta 41, con Verstappen adelantando a Piastri momentos después para tomar la delantera. Piastri entró una vuelta más tarde para su único cambio, pero Norris aún tenía la ventaja porque ambos McLaren habían cubierto un eventual segundo cambio de neumáticos sobre Verstappen.

    La principal amenaza para Norris era Leclerc y estaba unos 4 segundos detrás de Norris con 10 vueltas restantes.

    “¿Charles lo está alcanzando o no?” preguntó Verstappen a su ingeniero de carrera.

    Leclerc no pudo acercarse más, lo que significó que Norris podía avanzar hacia el título a menos que ocurriera un percance o un coche de seguridad tardío.

    Fuente: AP