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Tag: Formula 1

  • El francés Hadjar consigue el asiento final de F1 para 2025

    El francés Hadjar consigue el asiento final de F1 para 2025

    El francés Isack Hadjar ha sido ascendido al segundo equipo de Red Bull para competir junto al japonés Yuki Tsunoda durante la temporada 2025 de Fórmula 1.

    El anuncio llena el último asiento en la parrilla de F1 de 20 coches.

    Hadjar es un sustituto en el equipo que ahora se conocerá como Racing Bulls de Liam Lawson, que ha sido cambiado a Red Bull después de que dejaran de lado a Sergio Pérez.

    Hadjar, de 20 años, terminó segundo en Fórmula 2 la temporada pasada detrás del brasileño Gabriel Bortoleto, que correrá para Sauber, propiedad de Audi, en F1 el año que viene.

    El director del equipo Racing Bulls, Laurent Mekies, dijo: “El viaje de Isack a la F1 ha sido nada menos que sobresaliente. Ha demostrado un crecimiento notable, con una serie de resultados impresionantes en las filas de monoplazas junior.

    “Tiene el talento y el impulso necesarios para competir al más alto nivel, y tenemos plena confianza en que se adaptará rápidamente y tendrá un impacto significativo. Creo que Isack y Yuki formarán un gran equipo”.

    Hadjar dijo: “El viaje desde el karting a través de las filas de los monoplazas, hasta estar ahora en la F1 es el momento por el que he estado trabajando toda mi vida, es el sueño.

    “Siento que estoy entrando en un universo completamente nuevo, conduciendo un auto mucho más rápido y compitiendo con los mejores pilotos del mundo. Será una gran curva de aprendizaje, pero estoy listo para trabajar duro y hacer lo mejor que pueda para el equipo”.

    El anuncio también confirma efectivamente un cambio en la forma de referirse al equipo para el próximo año.

    El segundo equipo de Red Bull compitió como RB en 2024, pero los anuncios de Lawson y Hadjar esta semana se han referido a ellos como Racing Bulls.

    Fuente: BBC Sports

  • Red Bull confirma a Liam Lawson como sustituto de Sergio Pérez

    Red Bull confirma a Liam Lawson como sustituto de Sergio Pérez

    MILTON KEYNES, Inglaterra (AP) — Liam Lawson será el reemplazo del mexicano Sergio Pérez como compañero del campeón mundial Max Verstappen en Red Bull para 2025, anunció el jueves la escudería de la Fórmula Uno.

    El anuncio surgió un día después de que Red Bull anunció que había puesto fin a la relación con “Checo” Pérez, tras meses de malos resultados.

    Lawson, neozelandés de 22 años, ascenderá desde Racing Bulls, el equipo hermano de Red Bull, después de competir como piloto sustituto en 2023 y este año. Comenzó en el programa junior de Red Bull.

    “No hay duda de que competir junto a Max, cuatro veces campeón y sin duda uno de los mejores pilotos que se han visto en la F1, es una tarea desafiante”, dijo el director del equipo Red Bull, Christian Horner. “Pero estoy seguro de que Liam puede enfrentar ese desafío y entregar algunos resultados sobresalientes para nosotros el próximo año”.

    Lawson consideró un “sueño de toda la vida” el competir con Red Bull.

    “Es algo que he deseado y hacia lo que he trabajado desde que tenía 8 años”, dijo. “Ha sido un viaje increíble hasta ahora”.

    El contrato de Pérez fue rescindido dos años antes del vencimiento. En raras ocasiones “Checo” fue competitivo esta temporada.

    No había ganado una carrera desde abril de 2023 y la última vez que terminó por encima del sexto sitio en un Gran Premio fue en mayo. Mientras tanto, Verstappen continuó dominando la F1.

    Lawson se unió al programa junior de Red Bull en 2019 e hizo su debut en la F1 en el Gran Premio de Holanda en 2023 con Scuderia AlphaTauri — que más tarde fue rebautizada como Racing Bulls — en lugar del lesionado Daniel Ricciardo. Completó cinco carreras para el equipo ese año.

    En la temporada de 2024, Lawson sumó puntos en el Gran Premio de Estados Unidos, nuevamente reemplazando a Ricciardo.

    “Las actuaciones de Liam durante sus dos períodos con Racing Bulls han demostrado que no sólo es capaz de entregar resultados sólidos, sino que también es un verdadero corredor, no teme competir con los mejores y salir victorioso”, dijo Horner.

    Fuente: AP

  • Sainz debuta con Williams en los test de post temporada

    Sainz debuta con Williams en los test de post temporada

    Ahora sí que sí, la temporada 2024 de Fórmula 1 llega a su fin una vez han concluido los test de post temporada, esa jornada de un día en la que se permite a algunos equipos tener una primera toma de contacto con sus futuros pilotos, al tiempo que dan kilómetros a futuros talentos.

    23 pilotos para despedir la temporada

    Y es que con 20 coches en pista, los equipos deben poner un coche de libre disposición y otro para pilotos que no hayan disputado más de dos Grandes Premios de Fórmula 1, razón por la que Bearman no ha podido ocupar ese plaza reservada a los novatos.

    En una jornada como hoy se ha podido disfrutar de varios estrenos, como el de Carlos Sainz con Williams, Nico Hülkenberg y Bortoelto con Sauber, o Esteban Ocon con Haas. También se ha podido ver a Yuki Tsunoda rodando con el Red Bull o a Doohan sumando más kilómetros con el Alpine.

    Tras dominar la sesión matinal, Carlos Sainz se quedaba con el segundo puesto en la tabla de tiempos tras bajar al 1’23’’635, a solo 125 milésimas del tiempo de Charles Leclerc y su Ferrari, hombre más rápido del día. La tercera posición ha sido para el Mercedes de George Russell mientras que Nico Hülkenberg, en su regreso a Sauber, ha marcado el cuarto mejor tiempo.

    Quinto lugar para Andrea Kimi Antonelli, cuya participación ha sido duda hasta última hora al atravesar el joven italiano una intoxicación alimenticia. Afortunadamente, se pudo poner al volante para la sesión vespertina completando un total de 62 vueltas y un mejor tiempo de 1’23’’873. Tras él, Ayumu Iwasa con el Racing Bulls.

    Yuki Tsunoda, con el Red Bull

    Mención especial a Yuki Tsunoda en su estreno con el Red Bull con el que ha sumado un total de 127 vueltas, eso sí, con un tiempo algo modesto de 1’24’’689 que da a entender que el piloto se ha centrado más en tandas largas que en buscar un tiempo competitivo.

    Liam Lawson rodó con el Racing Bulls sumando un total de 159 vueltas, más que nadie en estos test, seguidos de cerca por el Williams de Carlos Sainz, con 146 giros. En el lado opuesto, Frederic Vesti, que fue el encargado de suplir a Andrea Kimi Antonelli durante la mañana en Mercedes, y que completó 55 vueltas.

    Test post temporada 2024 – Resultados completos

    • 1 – Charles Leclerc – Ferrari – 1’23’’510 – 134 vueltas
    • 2 – Carlos Sainz – Williams – 1’23’’635 – 146 vueltas
    • 3 – George Russell – Mercedes – 1’23’’789 – 134 vueltas
    • 4 – Nico Hülkenberg – Sauber – 1’23’’859 – 113 vueltas
    • 5 – Andrea Kimi Antonelli – Mercedes – 1’23’’873 – 62 vueltas
    • 6 – Ayumu Iwasa – Racing Bulls – 1’24’’100 – 110 vueltas
    • 7 – Patricio O’Ward – McLaren – 1’24’’222 – 116 vueltas
    • 8 – Jack Doohan – Alpine – 1’24’’268 – 137 vueltas
    • 9 – Paul Aron – Alpine – 1’24’’275 – 121 vueltas
    • 10 – Esteban Ocon – Haas – 1’24’’305 – 119 vueltas
    • 11 – Luke Browning – Williams – 1’24’’375 – 105 vueltas
    • 12 – Ryo Hirakawa – Haas – 1’24’’435 – 133 vueltas
    • 13 – Liam Lawson – Racing Bulls – 1’24’’440 – 159 vueltas
    • 14 – Arthur Leclerc – Ferrari – 1’24’’576 – 68 vueltas
    • 15 – Isack Hadjar – Red Bull – 1’24’’632 – 125 vueltas
    • 16 – Lando Norris – McLaren – 1’24’’678 – 84 vueltas
    • 17 – Yuki Tsunoda – Red Bull – 1’24’’689 – 127 vueltas
    • 18 – Gabriel Bortoleto – Sauber – 1’24’’738 – 130 vueltas
    • 19 – Oscar Piastri – McLaren – 1’24’’838 – 72 vueltas
    • 20 – Jak Crawford – Aston Martin – 1’24’’997 – 109 vueltas
    • 21 – Felipe Drugovich – Aston Martin – 1’25’’010 – 146 vueltas
    • 22 – Frederik Vesti – Mercedes – 1’25’’159 – 55 vueltas
    • 23 – Antonio Fuoco – Ferrari – 1’25’’238 – 73 vueltas

    Fuente: Car and Driver

  • Norris sella el primer título de constructores de Mclaren en este siglo con victoria en Abu Dhabi

    Norris sella el primer título de constructores de Mclaren en este siglo con victoria en Abu Dhabi

    ABU DHABI, Emiratos Árabes Unidos (AP) — Lando Norris puso fin a la espera de 26 años de McLaren por el título de constructores de la Fórmula 1 al ganar el domingo el Gran Premio de Abu Dhabi que cerró la temporada.

    Hubo drama desde el inicio cuando el campeón Max Verstappen colisionó en la primera curva con el McLaren de Oscar Piastri, que estaba en segundo lugar, provocando que ambos coches hicieran un trompo. Con Piastri relegado al final del grupo, las esperanzas de título de McLaren dependían del líder, Norris.

    “Increíble, bien hecho a todos, estoy tan orgulloso de todos ustedes. Todos ustedes se lo merecen”, dijo en la radio del equipo Norris, quien fue subcampeón de Verstappen en la clasificación de pilotos. “Ha sido un año especial. El próximo año también será mi año”.

    Norris se mantuvo en la delantera para ganar, con Carlos Sainz Jr. de Ferrari en segundo lugar y Charles Leclerc ascendiendo al tercer puesto desde el 19mo en la parrilla.

    Aunque Sainz no se acercó lo suficiente para intentar adelantar a Norris, fue un final tenso para el director ejecutivo de McLaren, Zak Brown, consciente de que cualquier fallo técnico en el coche podría entregar el título a Ferrari.

    “Esas fueron las dos horas más miserables de mi vida”, bromeó Brown mientras esperaba la ceremonia de premiación.

    Hamilton se despide de Mercedes

    El siete veces campeón Lewis Hamilton terminó cuarto en su última carrera con Mercedes antes de unirse a Ferrari el próximo año después de adelantar a su compañero de equipo George Russell en la última vuelta.

    “Soñamos solos, pero juntos creímos”, dijo Hamilton a su ingeniero Peter Bonnington por la radio antes de hacer girar el coche en “donuts” para el deleite del público.

    Russell quedó quinto, Verstappen sexto y Pierre Gasly séptimo para Alpine. Nico Hulkenberg terminó octavo en su última carrera con Haas antes de unirse a Sauber en el 2025, mientras que Fernando Alonso fue noveno con Aston Martin y Piastri se recuperó para terminar décimo. El argentino Franco Colapinto y el mexicano Sergio Pérez no terminaron.

    El resurgimiento de McLaren

    Ganar el título de constructores completa un giro inesperado para un equipo con mucha historia en F1, pero que estaba sumido en el noveno lugar en la clasificación hace solo siete años. Cuando Norris se unió a McLaren en 2019, no pudo terminar más arriba del sexto puesto en ninguna carrera.

    McLaren comenzó la temporada muy por detrás del ritmo, pero dio un salto adelante con mejoras en el coche en el Gran Premio de Miami en mayo, recompensado instantáneamente con la primera victoria para Norris.

    Verstappen de Red Bull ganó el título de pilotos, pero el equipo solo fue tercero en la clasificación de constructores gracias a los consistentemente malos resultados de Sergio Pérez, cuya carrera el domingo terminó con un retiro temprano después de que fue empujado a hacer un trompo por Valtteri Bottas de Sauber. Esa mala forma dejó a McLaren y Ferrari, que no ha ganado el título de constructores desde 2008, en la pelea.

    Norris redujo constantemente la ventaja de Verstappen en la segunda mitad de la temporada en una serie de batallas en la pista cada vez más intransigentes, pero el desafío del piloto británico por el título de pilotos recibió un duro golpe con una victoria de Verstappen bajo la lluvia en Brasil en octubre.

    Verstappen selló su cuarto título consecutivo en Las Vegas el mes pasado, dejando a Norris centrado en devolver el éxito del equipo a McLaren.

    Fuente: AP

  • Max Verstappen anunció que será padre por primera vez

    Max Verstappen anunció que será padre por primera vez

    ABU DHABI, Emiratos Árabes Unidos (AP) — El campeón de Fórmula 1, Max Verstappen, anunció que será padre por primera vez con su novia Kelly Piquet, según confirmó el viernes.

    El bebé será heredero de dos familias de carreras. Verstappen aseguró su cuarto título de F1 en Las Vegas el mes pasado, y el padre de Kelly, Nelson Piquet, fue tres veces campeón en la década de 1980.

    “Mini Verstappen-Piquet en camino”, escribió el piloto holandés en Instagram. “No podríamos estar más felices con nuestro pequeño milagro”.

    El padre de Verstappen, Jos, compitió en F1 en la década de 1990 y principios de 2000. El hermano de Kelly Piquet, Nelson Piquet Jr., fue piloto para Renault en la década de 2000 y fue campeón en la primera temporada de la serie Formula E para coches eléctricos en 2014-15.

    Verstappen aspira a ganar su décima carrera de F1 del año en el Gran Premio de Abu Dhabi que cierra la temporada este domingo.

    Fuente: AP

  • La F1 amplia su parrilla con la llegada de Cadillac en el 2026

    La F1 amplia su parrilla con la llegada de Cadillac en el 2026

    LAS VEGAS (AP) — La Fórmula 1 anunció finalmente el lunes que ampliará su parrilla en 2026 para hacer espacio a un equipo estadounidense que se asociará con General Motors.

    “Como el pináculo del automovilismo, la F1 exige innovación y excelencia que empujan los límites. Es un honor para General Motors y Cadillac unirse a la serie de carreras más prestigiosa del mundo, y estamos comprometidos a competir con pasión e integridad para elevar el deporte para los aficionados a las carreras en todo el mundo”, dijo Mark Reuss, presidente de GM. “Este es un escenario global para nosotros para demostrar la experiencia en ingeniería de GM y el liderazgo tecnológico a un nivel completamente nuevo”.

    La aprobación pone fin a años de disputas que propiciaron una investigación del Departamento de Justicia de Estados Unidos sobre por qué Liberty Media, con sede en Colorado y titular de los derechos comerciales de la F1, no aprobó inicialmente el equipo fundado por Michael Andretti.

    En septiembre, Andretti se apartó de la dirección de su organización homónima, por lo que el 11mo equipo se llamará Cadillac F1 y será dirigido por los nuevos propietarios mayoritarios de Andretti Global, Dan Towriss y Mark Walter. El equipo utilizará motores Ferrari sus primeros dos años hasta que GM tenga un motor Cadillac construido para competir a tiempo para la temporada 2028.

    Towriss es el CEO y presidente de Group 1001 y entró en el automovilismo mediante el equipo IndyCar de Andretti cuando firmó a la plataforma de ahorros financieros Gainbridge como patrocinador. Towriss ahora es una parte importante de la escena del automovilismo con participaciones en el equipo NASCAR de Spire Motorsports y el equipo de carreras de autos deportivos de Wayne Taylor Racing.

    Walter es el director ejecutivo de la firma de servicios financieros Guggenheim Partners y el propietario mayoritario de los Dodgers de Los Ángeles, flamantes campeones de la Serie Mundial de béisbol, así como el Chelsea de la Liga Premier.

    “Estamos emocionados de asociarnos con General Motors para traer una presencia dinámica a la Fórmula 1”, dijo Towriss. “Juntos, estamos formando un equipo de clase mundial que encarnará la innovación estadounidense y entregará momentos inolvidables a los aficionados a las carreras en todo el mundo”.

    Mario Andretti, campeón mundial de F1 de 1978, tendrá un papel de embajador con Cadillac F1. Pero su hijo, Michael, no tendrá ninguna posición oficial con la organización ahora que ha reducido su participación en Andretti Global.

    La aprobación ha estado en trámite durante semanas pero se mantuvo en espera hasta después del Gran Premio de Las Vegas del fin de semana pasado, para no eclipsar el evento principal del portafolio de Liberty Media. Max Verstappen se adjudicó su cuarto campeonato consecutivo en la carrera del sábado por la noche, la tercera y última parada en Estados Unidos para la principal serie de automovilismo del mundo.

    La expansión de la parrilla en la F1 es tanto infrecuente como a menudo no exitosa. A cuatro equipos se les concedieron entradas en 2010 que deberían haber aumentado la parrilla a 13 equipos y 26 autos por primera vez desde 1995. Un equipo nunca llegó a la parrilla y los otros tres habían desaparecido para 2017.

    Actualmente hay solo un equipo estadounidense en la parrilla de la F1 — propiedad del empresario californiano Gene Haas — pero no es particularmente competitivo y no cuenta con pilotos estadounidenses. El sueño de Andretti era tener un equipo netamente estadounidense con pilotos estadounidenses.

    La lucha para agregar este equipo se fraguó durante más de tres años y la F1 inicialmente negó la solicitud a pesar de la aprobación del órgano regente de la F1, la FIA. Los 10 equipos existentes, que no tienen voz en el asunto, también se opusieron en gran medida a la expansión debido a que se iba a dispersar más el dinero de los premios y los miles de millones de dólares que ya han invertido en la serie.

    En 2020, Andretti intentó y fracasó en la compra del equipo Sauber. Desde entonces, solicitó la expansión de la parrilla y se asoció con GM, el fabricante más vendido en Estados Unidos. La inclusión de GM fue defendida por la FIA y su presidente, Mohammed Ben Sulayem, quien dijo que la solicitud de Michael Andretti fue la única de siete solicitantes que cumplió con todos los criterios necesarios para expandir la parrilla actual de la F1.

    “General Motors es una enorme marca global y una potencia en el mundo de los fabricantes de equipos originales y está trabajando con socios impresionantes”, dijo Ben Sulayem el lunes. “Apoyo completamente los esfuerzos realizados por la FIA, la Fórmula 1, GM y el equipo para mantener el diálogo y trabajar hacia este resultado de un acuerdo en principio para avanzar en esta solicitud”.

    A pesar de la aceptación de Andretti y General Motors desde el inicio por parte de la FIA, la F1 no estaba interesada en Andretti, pero sí quería a GM. En un momento, la F1 pidió a GM que encontrara otro equipo con el que asociarse además de Andretti. GM se negó y la F1 dijo que revisaría la solicitud de Andretti si y cuando Cadillac tuviera un motor listo para competir.

    “La Fórmula 1 ha mantenido un diálogo con General Motors y sus socios en TWG Global, respecto a la viabilidad de una entrada tras la evaluación comercial y decisión tomada por la Fórmula 1 en enero de 2024”, dijo la F1 en un comunicado. “A lo largo de este año, han alcanzado hitos operativos y han dejado claro su compromiso de marcar al 11mo equipo GM/Cadillac, y que GM entrará como proveedor de motores en un momento posterior. Por lo tanto, la Fórmula 1 se complace en avanzar con este proceso de solicitud”.

    Otro cambio importante en el debate sobre la expansión de la parrilla ocurrió a principios de este mes con la renuncia anunciada del CEO de Liberty Media, Greg Maffei, quien se creía que era uno de los mayores oponentes de la entrada de Andretti.

    “Con los planes de crecimiento continuo de la Fórmula 1 en Estados Unidos, siempre hemos creído que dar la bienvenida a una impresionante marca estadounidense como GM/Cadillac a la parrilla y a GM como un futuro proveedor de unidades de potencia podría aportar valor e interés adicionales al deporte”, dijo Maffei. “Acreditamos el liderazgo de General Motors y sus socios por el significativo progreso en su preparación para entrar en la Fórmula 1″.

    Fuente: AP

  • General Motors se acerca a un posible ingreso a la F1

    General Motors se acerca a un posible ingreso a la F1

    LAS VEGAS (AP) — Tras la reconstrucción de Andretti Global que relegó a Michael Andretti a un papel menos prominente, las posibilidades de que su el grupo obtenga un equipo de Fórmula 1 incrementaron sustancialmente.

    Tanto es así que la F1 y Formula One Management podrían decidir en las próximas semanas otorgarle el ingreso respaldado por General Motors, como el decimoprimer equipo en la parrilla. Dan Towriss, ahora el principal propietario de la organización, se encuentra en Las Vegas para el Gran Premio evaluando sus posibilidades de entrar en la serie de automovilismo más importante del mundo.

    También estuvo el FBI, que supuestamente está investigando la negativa de la F1 para admitir al equipo de Andretti en la serie. Actualmente la F1 cuenta con 10 equipos que compiten con 20 autos y solo uno —la organización propiedad del empresario californiano Gene Haas— es un equipo estadounidense.

    Las Vegas marca la tercera carrera de esta temporada en Estados Unidos, más que en cualquier otro país, ya que la F1 ha incrementado su popularidad en el país en los últimos cinco años.

    Aun así, Andretti no recibió la aprobación de la F1 para entrar en la serie. Pero, la situación cambió en septiembre cuando Andretti redujo su papel en la organización que lleva su nombre.

    Ahora que Towriss está al mando, las conversaciones se han intensificado, aunque no está claro cuál sería el nombre de un equipo de F1 sin Andretti. Cadillac proveerá los motores —aunque han dicho que estarán listos hasta 2028— lo que significa que un equipo de F1 liderado por Towriss en 2026 llevaría la marca de GM, pero con un proveedor de motores asociado.

    La mayoría de los equipos existentes se han opuesto en gran medida a la entrada de un 11mo equipo, citando que se repartirá menos dinero de los premios, así como el enorme gasto que ya han comprometido con la serie. Pero, Michael Andretti, quien corrió 13 carreras en la temporada de 1993, cree que la posición de los equipos era personal. Su padre, Mario, fue campeón mundial de F1 de 1978.

    La solicitud de Andretti ya había sido aprobada por la FIA, el órgano rector de la F1, pero luego fue negada por la propia F1. La F1 prometió revisar el asunto una vez que General Motors tuviera un motor listo para competir.

    Los 10 equipos de F1 existentes no tienen voto real ni opinión sobre si se expande la parrilla, lo que reiteró el jueves el jefe de Mercedes, Toto Wolff, cuando The Associated Press le preguntó por qué la repentina posibilidad de aceptación en un potencial 11mo equipo.

    “Tenemos una obligación, una obligación legal como directores, de presentar el punto de vista que es el mejor para nuestra empresa y para nuestros empleados, y lo hemos hecho”, dijo Wolff. “Creo que si un equipo puede agregar al campeonato, especialmente si GM decide entrar como propietario de un equipo, esa es una historia diferente”.

    “Y mientras sea creativo, eso significa que estamos aumentando la popularidad del deporte, estamos aumentando los ingresos del deporte, entonces ningún equipo estará nunca en contra. Así que pongo mi esperanza en eso”.

    Wolff quiere escuchar directamente de Towriss cuáles son los planes para la organización ahora que Andretti tiene un papel más pequeño.

    “Nadie de Andretti o Andretti Global o como sea que se llame nunca me ha presentado cuál es la parte creativa”, dijo. “Pero no necesitan hacerlo porque los equipos no deciden. Es el titular de los derechos comerciales, con la FIA, no tenemos voz. Si quiero ser invitado a una fiesta y voy a la fiesta, me siento en la mesa y digo quién soy y por qué soy realmente divertido y estar aquí y todos disfrutarán de mi presencia”.

    “Eso no ha ocurrido, pero ya sabes, ese es ahora mi punto de vista personal, no profesional, porque no hay nada que podamos hacer, nada que podamos decir”, continuó Wolff. “Y no conozco a la gente. Obviamente he hablado con Mario. No hablé con su hijo. No hablé con ninguna otra persona que esté detrás de eso. No sé quiénes son. Así que conozco a General Motors, GM es genial”.

    Fred Vasseur, director del equipo Ferrari, dijo que no se opone a otro equipo si agrega valor a la F1.

    “La discusión es entre la FIA, el equipo y la FOM. No es nuestra elección”, dijo. “Por supuesto, como dijo Toto, que si es bueno para el deporte, bueno para el espectáculo, bueno para el negocio y agrega valor en el lado deportivo, que todos estamos de acuerdo”.

    Fuente: AP

  • Alpine usará motorización Mercedes a partir del 2026

    Alpine usará motorización Mercedes a partir del 2026

    ENSTONE, Inglaterra (AP) — El equipo Alpine de Fórmula 1 utilizará motores y cajas de cambio de Mercedes a partir de 2026 después de que la empresa matriz Renault decidió abandonar su programa de motores F1 de fábrica.

    Con la nueva reglamentación de motores que entrará en vigor al final de la próxima temporada, Alpine anunció el martes que Mercedes será su proveedor de unidades de potencia “durante la duración de la nueva era regulatoria, desde 2026 hasta al menos 2030”.

    “El equipo sigue enfocado en rendir de la manera más fuerte posible en las temporadas 2024 y 2025”, añadió.

    Alpine dijo en septiembre que Renault transformará la fábrica en Viry-Chatillon, en las afueras de París, en un centro de ingeniería enfocado principalmente en otros proyectos.

    Renault tiene una historia de éxito como fabricante de motores de F1 que se remonta a la década de 1970, cuando fue pionero en los motores turboalimentados.

    Fernando Alonso ganó el campeonato de pilotos con el equipo oficial de Renault en 2005 y 2006, y la compañía francesa suministró motores ganadores del título para equipos como Benetton, Williams y Red Bull. El último piloto en convertirse en campeón con un motor Renault fue Sebastian Vettel de Red Bull en 2013.

    El anuncio llega nueve días después de que Alpine lograra un sorprendente doble podio en Brasil con Esteban Ocon en el segundo lugar y Pierre Gasly en tercero, detrás del ganador de la carrera, Max Verstappen de Red Bull.

    Fue un éxito raro en una temporada por lo demás desalentadora para Alpine, que no había logrado que ninguno de sus coches terminara más alto que el noveno lugar hasta entonces.

    El equipo, que ha tenido numerosos cambios de personal en puestos senior este año, duplicó su acumulado de puntos para toda la temporada en una sola carrera. Ocupa el sexto lugar de 10 equipos en la clasificación de constructores con tres carreras por disputar.

    Alpine aún contempla usar unidades de potencia Renault en 2025, cuando el australiano Jack Doohan reemplazará a Ocon como compañero de equipo de Gasly.

    Fuente: AP

  • F1 planea restructurar el calendario y esto dejaría fuera a varios grandes premios europeos

    F1 planea restructurar el calendario y esto dejaría fuera a varios grandes premios europeos

    Ante la alta demanda de circuitos que buscan encontrar su hueco en el calendario de la F1 y limitado espacio que tiene la competición, Stefano Domenicali ha comunicado que han desarrollado una antigua idea para solucionarlo. Esta será comunicada “muy pronto” y consistiría en hacer una rotación de los circuitos europeos de manera que se vayan alternando su aparición cada temporada.

    “Tenemos noticias muy pronto “

    Cabe recordar que la actual temporada está siendo la más larga de todos los tiempos con 24 circuitos en total, sin embargo, la posibilidad de aumentar carreras es muy limitada dado a que el vigente Pacto de la Concordia permite hasta 25 carreras por temporada. Teniendo en cuenta la alta demanda de Sudáfrica, Tailandia o Argentina, entre otros, y la poca oferta disponible, el CEO de la F1 ha llegado a la posibilidad establecer carreras europeas intermitentes.

    “Tenemos algunas noticias que compartir muy, muy pronto con respecto a la posibilidad a medio plazo de tener algún Gran Premio Europeo rotativo y algunas otras nuevas opciones que vendrán más adelante“, expresó Domenicali ante inversores de Liberty Media.

    Así, el agenda podría abarcar más circuitos de lo que es capaz actualmente y aumentar los ingresos. Sin embargo, todavía no se conocen más detalles al respecto: “Tenemos una gran demanda de nuevos lugares posibles que quieran entrar y nuestra elección siempre estará equilibrada entre los beneficios económicos y también para aprovechar el crecimiento del mercado con un potencial beneficioso para nosotros y así hacer crecer aún más nuestro negocio”, añadió.

    ¿Temporadas más largas?

    El presidente de la competición ya ha confesado previamente que llegar al tope máximo acordado sería un error por motivos físicos y competitivos, que podrían devaluar el campeonato. Por tanto, la idea sería mantener el equilibrio actual con esa rotación concreta en Europa, en la que se ha señalado como una posibilidad a Montmeló y Zanvoort o los dos italianos, Imola y Monza.

    “Tenemos que estar equilibrados, sabiendo que no podemos seguir solo la propuesta financiera pura. Estamos en un buen impulso para asegurarnos de que la estrategia para el futuro sea aún más fuerte, y es por eso que estamos tan seguros del hecho de que esto ayudará a mejorar nuestra plataforma en el deporte, desde una perspectiva social y empresarial”, zanjó Domenicali.

    Fuente: Car and Driver

  • Se pospone clasificación del GP de Brasil por lluvia, Norris gana el sprint

    Se pospone clasificación del GP de Brasil por lluvia, Norris gana el sprint

    SAO PAULO (AP) — La intensa lluvia en la pista de Interlagos obligó a posponer la calificación del Gran Premio de Brasil al domingo.

    Los organizadores anunciaron que suspendieron la sesión del sábado tras dos horas de retraso.

    La calificación se llevará a cabo el domingo en el circuito de Sao Paulo. Los más de 60.000 aficionados que estaban presentes comenzaron a vaciar las gradas después de que se dio el anuncio.

    Antes, el piloto de McLaren Lando Norris ganó la carrera sprint del Gran Premio de Brasil el sábado en la Fórmula Uno para recortar la diferencia con Max Verstappen, líder del campeonato de pilotos.

    Pero Norris tuvo que darle las gracias a su compañero Oscar Piastri por darle la victoria en Interlagos.

    Verstappen, de la escudería Red Bull, terminó tercero, pero perdió una posición debido a una infracción con el coche de seguridad virtual.

    La brecha entre los dos pilotos, a falta de cuatro premios y un sprint, es de 44 puntos.

    Norris inició en la segunda posición de parrilla y cerca del final de la carrera de 24 vueltas, Piastri le dio el paso.

    Charles Leclerc de Ferrari, que también tiene una ligera oportunidad de ganar el título, fue cuarto, justo delante de su compañero de equipo Carlos Sainz Jr.

    La decisión de los comisarios después de la carrera sprint lo llevó a avanzar a la tercera posición, por delante de Verstappen.

    George Russell de Mercedes, Pierre Gasley de Alpine y el mexicano Sergio Pérez de Red Bull le siguieron y que quedaron dentro de los puestos que puntean.

    Norris parecía frustrado debido al ritmo de carrera que mantuvo Piastri casi toda la carrera. “No sé lo que estoy haciendo aquí, compañero”, dijo en la radio del equipo. “Pensé que lo habíamos hablado”.

    Al final Norris admitió que McLaren hizo un buen trabajo.

    “No estoy orgulloso de eso, pero trabajamos bien como equipo entonces le agradezco a Oscar”, aseguró Norris. “Oscar merecía (la victoria), pero hicimos lo que teníamos que hacer”.

    Inmediatamente Piastri no dijo nada más sobre la decisión de McLaren. “Un gran día para el equipo y muchos puntos. Aprendimos mucho para la carrera de mañana”.

    Pero más tarde, cuando habló con los periodistas, Piastri describió la carrera como “un poco complicada”.

    “(Darle paso a Norris) no siempre es una manera divertida de ganar”, admitió el piloto australiano. “Pero hemos estado hablando por un mes sobre esto”.

    El tres veces campeón defensor, Verstappen, tendrá complicado superar el domingo a los McLarens. Recibió un castigo de cinco puestos tras cambiar de motor por sexta ocasión en la temporada —el máximo permitido es de cuatro.

    Los comisarios dijeron en su decisión de penalizar a Verstappen en el sprint que el holandés estaba “por encima del tiempo mínimo al final del coche de seguridad virtual” durante la carrera sprint. El piloto de Red Bull recibió una penalización de cinco segundos que lo arrastró al cuarto lugar. También acumuló un punto de penalización, y ahora tiene un total de siete para el período de 12 meses.

    La pista podría estar húmeda durante el tributo al legendario triple campeón Ayron Senna. Lewis Hamilton de Mercedes, uno de sus más grandes aficionados, conducirá su McLaren que lo llevó a ganar el título.

    Fuente: AP